春秋航空日本公司首航延期 国内打低价牌“两面不讨好”

2013-06-13 01:47:01
来源: 时代周报

本报记者 刘小童 发自上海

筹备两年,春秋航空有限公司(下称“春秋航空”)终于进军日本。据时代周报记者获悉,春秋航空在日本注册成立合资新公司—春秋航空日本株式会社(下称“春秋航空日本”)已获批,其中春秋航空持股33%。

目前,春秋航空日本已申请了三条航线:成田—熊本,成田—广岛,成田—高松。按照计划,其拟在2013年3月进行首航,但截至目前仍未见商业运营动作。

日本航空界人士彬岛一林告诉时代周报记者,春秋航空日本或要等日本管理部门正式评估之后方可起飞,投入运营的时间应该在2014年或更晚。

日本公司的成立,标志着这家成立于2004年迄今运营不到十年的民营航空公司,正式跨出国门在国际市场上开起分号,这成为让国内航空界瞩目的举动。

以打低价牌的春秋航空被指“两面不讨好”,一面“廉价供应”难让乘客满意,另一面“低价售票”常被同行抨击,此番出海被指是在国内激烈的竞争环境中路遇瓶颈。台湾民航学者许耿睿向时代周报记者分析称,近一两年内日本兴起廉价航空,由于日本是自由市场经济,并没有做最低票价限制,春秋航空在这个时间点介入,或许是在国内遇到了什么困境无法突破,所以转向日本。

对此,春秋航空发言人张武安告诉时代周报记者,春秋航空在很多方面无法和大的央企、国企抗衡,只有走自己的特色之路。

低调赴日开分号

据彬岛一林透露,早在2011年,春秋航空就已向日本国土交通省提交有关开通日本国内航线的申请,2012年10月,其正式申请注册成立春秋航空日本公司,很快得到日本国土交通省的批准。

春秋航空日本的正式名称为春秋航空日本株式会社(Spring Airlines Japan Co Ltd.),总部设在日本千叶县成田市公津道4丁目11番2号,所用机型为B—737—800。

彬岛一林在转给时代周报记者的邮件中显示,春秋航空日本的注册资金为15亿日元,其航线范围是国内、国际航线,已向日本国土交通省申请上述三条航线。

日本千叶县的一位记者也在电话中向时代周报记者证实,已经看到一架机身涂装写有“春秋航空日本”的B—737—800型飞机在进行转场试飞。对于春秋航空进入日本的时间,张武安坦然告诉记者,在两年前就已筹备开设日本公司。

业界人士原本预料,春秋航空和其董事长王正华会积极拓展东南亚国家航线,没想到最终却盘踞进了日本市场。

2011年接受时代周报记者专访时,王曾无意透露,今后会在航程五个半小时内的航线上下“大工夫”。

王正华所说的“五个半小时”,是春秋航空所拥有A-320机型满载后的最大航程。其后,时代周报记者和民航总局的相关人士曾讨论过这一话题,计算下来,拟以上海为中心,A-320飞行五个半小时内的“节点”,应是在东南亚诸如新加坡、泰国的普吉岛、马来西亚的吉隆坡等。当时,业内人士一直以为王正华的意图是扩大东南亚等国际航线。

直至2012年底,民航总局知情人士告诉时代周报记者,民航总局尚未收到过春秋航空开辟东南亚新航线的申请计划。时至2013年5月,春秋航空赴日开公司的消息正式传来。

低价牌“两面不讨好”

张武安称,春秋航空无论是在国内还是这次到日本发展,依据的是客流,在中国航空客运国际航线中,东北亚客流的比例占到一半,而地理位置恰好是在春秋航空公司主力机型航程中,飞美洲、欧洲都是可望不可及的事情,春秋航空没有那么大的飞机,申请航线也几乎不可想象,春秋航空预测东北亚这一块客流是个巨大的潜力。

张武安强调春秋日本公司是出于市场需要,但民航总局一位不愿意透露姓名的经济师告诉记者,春秋航空到日本成立新公司,恐和国内竞争激烈的航空市场和所处的经济环境有很大关系。

这位经济师说,春秋航空的低票价,虽给乘客带来实惠,但给同行造成了冲击,其一直处于“两面不讨好”的尴尬处境。

一面,是讨不好乘客—春秋航空有严格的规定,诸如在登机时,超过5公斤重的包裹必须托运,而在托运行李中,只要超过免费的重量,必须付费,如果碰巧登机牌号码不相连还想要挨着坐,照样要付费等,以至于春秋航空值机柜台每天都有不明就里的乘客发生争执。

另一面,是讨不好同行—三大航(国航、东航、南航)未并购之前,机票打折最多打八折,其后随着春秋航空的进入及市场竞争的加剧,四折、三折票常年满天飞,这挤占了航空公司的利润。

时代周报记者在某央企航空公司处得到证实,如果航空公司出售六折票,通过层层代理扣除后,最后航空公司的实际售价不到两折。张武安坦诚告诉记者,春秋航空出售五折票,就有的赚。春秋航空的低价票策略,让春秋航空和王正华成了众矢之的,以至于2013年初王正华在台湾接受媒体采访时,一放出“要推出上海—台北的198元机票”后,马上引得同行围攻与抨击。

春秋航空成立日本公司,业内也众说纷纭。一些声音认为,客流恐怕是个托词,因为和其他央企、国企航空公司相比,除了在机票折扣上有较大优势,其他方面,春秋航空应该也面临一样的外部“环境”的压力,这次扩张境外,是为了摆脱混乱市场行为和在同行中的“口碑”。

张武安对此回应称,春秋航空机制比较灵活,船小好调头,必须要靠自己赚钱来养活自己。尽管受一些国际事件影响,其赴日本的国际航线客座率由原来的80%-90%降至现在的50%左右,但经过分析预测,未来几年来,日本航空市场将会重新恢复,春秋航空对此一直充满期待。

“和大公司比,我们实力远远不够,也拖不起,只有做别人的‘漏点’”。张武安说。

按照计划,春秋航空日本计划的首航时间是2013年3月,但截至目前仍未见其运营动作。对此张武安无奈地说,自己并不知情,暂时无法告知首航时间表。

彬岛一林告诉记者,春秋航空日本公司无法按期开航,主要的障碍是日本航空市场过于封闭,而目前,已经有三家低成本航空公司和一家境外航空公司开始营运,春秋日本公司虽然已经注册并申请了航线,但真正起飞,恐怕还要等管理部门的正式评估之后方可起飞,春秋航空真正的运营时间应该是在2014年或更晚。

如此看来,春秋航空日本的航线开通运营似乎受挫。但张武安并不这样认为,他转引董事长王正华的话表示,日本公司对春秋航空意义重大,设立日本分公司也是春秋航空实现国际化的重要一步,春秋航空今后肯定会在韩国及中国香港、中国澳门等英语环境较好的国家和地区建立合资公司。

在此番日本合资中,春秋航空持股33%。据记者了解,按照日本法律规定,组成日本法人股份有限公司,需要符合日本国内法的外资出资限制(出资比率需低于1/3),因此春秋航空在日本的合资公司中持股未超过1/3,这似是一种不公平且有风险的“合作”。春秋航空董事长王正华此前已向外界表示,33%这个比例确实过低,自己的话语权也会过小,但相信春秋航空有能力走出这一步。

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