• CR-V减负 东本要开两轮车

    汽车 > | Time Weekly - 2013-06-06 01:10:51
  • [摘要] CR-V新两驱版增加了Exi、VTi两个两驱车型,并对Exi以上车型的后尾窗进行了技术处理。

     

    本报记者 骆珊珊 发自广州

    “两轮车肯定比独轮车走得更稳,”在CR-V新两驱版广州上市活动的现场,东风本田汽车有限公司(以下简称“东本”)销售部副部长黎鹏称企业要从过去CR-V的独轮车变成思域和前者的两轮车。

    而CR-V现在要做的就是在销量上减负,将营销工作深化、细化。

    CR-V新两驱版让利一万元

    5月18日,CR-V新两驱版在广州上市,共计两款车型,其中两驱CR-V 2.0L经典版Exi市场指导价20.78万,两驱CR-V 2.4L豪华版VTi市场指导价22.98万。在配置相同的情况下,新两驱版的价格分别比对应的四驱版车型低一万元。

    据介绍,CR-V新两驱版增加了Exi、VTi两个两驱车型,并对Exi以上车型的后尾窗进行了技术处理,提升车型私密性。CR-V新两驱版秉承CR-V节油DNA,在燃油经济性上有进一步的提升,两驱CR-V经典版Exi百公里综合工况油耗为8.0L,两驱CR-V豪华版VTi百公里综合工况油耗为8.8L,领先同级。同时,CR-V所有的四驱车型均升级为E-DPS实时智能四驱系统,进一步提升车辆的行驶性能和降低油耗。

    CR-V的综合优势一直体现在高保值率上,保值率包括产品的市场保有量、品牌力、口碑、价格稳定程度、服务以及使用成本等众多考核因素。在中国汽车流通协会发布的《中国乘用车保值率研究报告》中,CR-V自2009年以来,连续四年夺得SUV类第一名。

    一区一策 一车一策

    “我们内心最希望追求的比例是思域加思铭能够和CR-V的比例接近1: 1,如果能够做到这一点,我们在营销上的所有困难都会迎刃而解,这是个美好的期望。”黎鹏对时代周报记者说道。谈到今年东本的计划,黎表示按照企业的设想,思域加思铭的销量将与CR-V平分秋色,共同承担全年突破30万辆的任务。

    自2005年作为东本首款量产车型进入中国市场以来,CR-V开辟了都市SUV的全新领域,其在销量上占据第一名的时间之长超过了之后的任何一个追赶者。2010年,东本仅凭26万辆汽车就赚取了超过400亿元的销售收入,其中CR-V贡献的业绩高达56%。但产品线的失衡也日益明显,特别是在思铂睿败北以及一工厂产能告急之后,企业的精品战略受到了质疑。

    “确实,我们在车型比例上的表现是不好的,CR-V的比重很大。就目前来看,最有希望分担CR-V销量上压力,确保CR-V营销质量的车型就是思域加思铭。”黎鹏承认。而进入企业的新十年,摆脱独轮打天下的制约,显得更为急切。

    除CR-V新两驱版上市外,作为东本十周年营销的重要举措,中级轿车CIVIC(思域)的十周年纪念版也于4月开始到店销售,Exi/VTi版本增加导航系统,但价格不变。CIVIC(思域)一直倡导的“全息座舱”概念也会再度升级。在J.D.Power发布的2012年中国新车质量调研报告(IQS)中,该车型居中级车品质第一。而东本去年4月投放的自主品牌思铭则承担“往下走”的任务,深耕三、四线城市,以提高消费者对这个新品牌的熟知度。

    2012年,东风本田导入了5款车型,包括MPV艾力绅、小改款车型以及思铭等。到2013年年中,东风本田全系产品都将进入生命周期的“黄金阶段”。执行副总经理陈斌波将今年定义为企业的“产品发酵年”。随着车型的丰富和深耕市场的需要,今年年初,东本提出了“一区一策、一车一策”的概念,即告别此前全国统一的营销做法,采取更为灵活的方式进行区域活动。

    “这几款车型(思域、思铭和艾力绅)做的效果越好,CR-V的营销质量就越能得到保证,我们实际上是在通过这些工作来给CR-V减负,做好CR-V的营销质量。”

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