• 专访特斯拉全球销售副总裁布兰肯希普:“中国有很大机会建成一个以电动车为焦点的新型汽车社会”

    汽车 > | Time Weekly - 2013-01-31 01:29:56
  • [摘要] 特斯拉全球销售副总裁布兰肯希普认为,电动车在中国发展波折重重,受限因素仍不少。

    特斯拉全球销售副总裁布兰肯希普

    本报记者 谭力峰 发自广州

    “Model S可以说在目前的市场上并没有所谓的主要竞争对手。”特斯拉(Tesla)全球销售和车主体验副总裁乔治·布兰肯希普(George Blankenship)1月26日在回复时代周报记者的邮件中表示。

    在刚过去的2012年,特斯拉凭借着旗舰车型Model S击败了美国市场上众多的竞争对手, 一举夺得2013年美国motortrend年度最佳车型。这同时也是这个有着64年历史,素有“车坛奥斯卡”之称的评选上出现的首款电动车型。

    刚刚落下帷幕的北美底特律车展上,特斯拉的负责人表示,公司将在 2013 年新开 25 家专卖店,比2012年的13家提升一倍。其中,在 2013 年的春季,会有一家位于中国的专卖店开业。

    据中汽协统计,2012年国内销售新能源汽车12791辆,其中纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。在中国电动车市场发展前景仍未明朗的情形下,特斯拉急于把豪华电动车引进中国,意欲提早抢占市场先机的企图非常明显。

    特斯拉已经准备好了,中国市场也准备好了吗?

    “很快特斯拉就要携着Model S和中国的消费者见面了,”布兰肯希普向记者表示,今年春天特斯拉就要在北京开设中国首家的专卖店,首款引入的车型将会是旗下首款自主设计的车型Model S。

    这家于2003年在美国硅谷成立的车企,一开始与英国莲花汽车合作,以Elise作为开发基础研发其首款豪华电动跑车—Roadster。这款车一经推出便大获成功,从布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格到谷歌的两位创始人,可以说特斯拉的客户名单几乎就是一张全球财富榜。

    特斯拉表示,2013年计划售出2万辆Model S。而要实现这一目标,其在今年年底前要实现每周生产400辆Model S的效率,还要达到毛利率25%。而早前特斯拉预计,其去年第三季度营收为4400万-4600万美元,反映出该公司汽车销量较低的现实。尽管如此,一众风投公司对特斯拉未来业绩的增长仍保持积极的态度,“我们认为特斯拉持有正确的想法。该产品的性能是最重要的事情。”摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯称。

    虽然特斯拉本次首次在中国开店的意义大于实际,但从另一方面看来,已经有豪华电动车制造商盯上了中国这个目前世界最大的汽车市场上。据路透社报道,美国豪华电动车制造商菲斯科汽车公司(Fisker Automotive)最近表示,看好中国豪华车市场,明年将进军中国。菲斯科CEO托尼·波萨瓦兹(Tony Posawatz)表示,公司计划2013年第一季度开始在中国销售价格超过10万美元的卡玛(Karma)插电式混合动力车。

    目前中国乘用车市场上,在售的电动车车型仅有比亚迪的E6、江淮和悦电动版、力帆620EV以及最新的荣威E50。有分析认为,根据目前各车企的产品线,现在以及可见的未来,中国很难出现一款能和特斯拉Model S相竞争的纯电动车型,所以特斯拉在中国很长一段时间不会面临来自中国电动汽车的竞争。

    因此,特斯拉进入中国市场后要思考的,应该是如何从部分传统豪华车购买者群体中,找准那些有着一定社会地位与环保意识的高收入人群,把品牌进一步推广开去。此外,就是要看中国政府能否对电动车充电设施的建设给予一定支持,还有政府补贴等。在宝马i系列与奥迪的e-tron还尚未明确落地之前,特斯拉很有可能凭借Model S抢占市场先机。

    时代周报:为什么选择中国?

    布兰肯希普:早在几年前我们就已开始做大量的准备工作,我们认为现在时机已到。从特斯拉的首款汽车Roadster到今天的Model S,我们一直在为更优越的里程数、在多变天气环境下的表现、安全性与可靠性而努力。在其他市场的生产情况都非常顺利的情况下,我们将很快地把特斯拉介绍给中国的消费者认识。

    时代周报:怎么看中国电动车市场的未来?

    布兰肯希普:说来也巧,Model S很大一部分非美国制造的零件来自中国。我们认为,目前中国将有很大机会建成一个以电动车为焦点的新型汽车社会,然而不幸的是,历史上电动车在中国市场上的发展波折重重,皆受限于里程数、无法在多变的天气中驾驶、外观无法激起人们购买欲望等因素。Model S已远超以上的各个方面,我们不仅仅是生产一辆电动车那么简单,而是无论以任何的汽车标准看来我们都必须足够优秀。

    时代周报:去年特斯拉在亚洲的销量?

    布兰肯希普:日本是Roadster最大的亚洲市场,过去几年中,日元汇率走强使得特斯拉在定价上一直处于劣势,然而到目前为止销售的势头很猛。中国香港市场则是Model S最大的亚洲市场。目前我们收到很多来自其他市场开设新店和服务中心的请求,但这一切都要放到中国内地市场之后再考虑了。

    时代周报:从香港市场上学习到什么经验?

    布兰肯希普:香港特区是特斯拉在亚洲首个落子的市场,也是消费者能在大路上驾驶Model S的市场。消费者、当地政府以及香港私人企业都给予了特斯拉极大的帮助,这使得特斯拉在香港的投资也变得容易许多。同时,香港特区政府承诺未来将通过一系列对电动车车主的税收优惠以及基础设施的建设等,把香港建设成为一个“电动车友好型”城市。目前,香港市场已经成为Model S亚洲最大的市场了。

    时代周报:首先会引进哪款车到中国内地?

    布兰肯希普:首先是Model S。这款车去年横扫了各个美国汽车大奖,也印证着特斯拉的成功。引入中国内地市场后,我们会根据市场需求进行一些修改。

    时代周报:特斯拉在中国内地的主要竞争对手是哪个品牌?

    布兰肯希普:像Model S这样一款独特的,有着自己鲜明主张的车型,可以说在目前的市场上并没有所谓的“主要竞争对手”。

    时代周报:请介绍一下特斯拉在中国内地设的首家经销店。

    布兰肯希普:它的经营方式将与美国市场基本保持一致,我们的目的仍是通过Model S向尽可能多的消费者阐述我们企业的先进科技与理念。在专卖店里,我们会陈列一辆车以及用来展示动力的汽车平台,顾客还可以在店中央巨大的屏幕上定制专属的Model S车型。

    此外,在专卖店里的工作人员并不是销售人员,而是产品专家。他们并不需为赚取佣金而工作。传统的汽车经销商只想通过卖车给消费者来清空库存,而我们的目标是发展特斯拉与电动车之间的关系。特斯拉对中国内地的消费者来说将会是一种全新的体验,我们希望他们都是带着微笑离开我们店。

    时代周报:预计特斯拉在中国发展面临的最大困难会是什么?

    布兰肯希普:就目前来说没有。我们相信并且希望通过Model S开创性的里程数、零排放、创新与设计等元素,给中国的消费者带来惊喜。如果说我们有一个直接挑战的话,那么应该就是在中国团队的建设了,欢迎加入!

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