C4L上市 东风雪铁龙欲打破“叫好不叫座”怪圈
法国PSA标致雪铁龙集团终于开始调整过去只向中国输出淘汰车型的落伍作风。
特约记者 施璐玮 发自广州
成立已有20年的东风雪铁龙在中国属于最早入华的汽车品牌之一。神龙汽车有限公司作为东风雪铁龙与东风标致的生产企业，发展历经曲折，在销量上不仅难以与同时期进入中国的上海大众、一汽大众相媲美，甚至只能在日系品牌集体下滑的情况下勉强挤进“中国十大车企”的第十名。
在各家跨国车企加快本土化战略的今天，法国PSA标致雪铁龙集团也终于开始调整过去只向中国输出淘汰车型的落伍作风。2011年10月份，PSA总裁瓦兰和东风集团董事长徐平共同发布了“5A计划”， 提出了每个品牌每年推出一两款新车。
12月5日，东风雪铁龙宣布旗下全新战略中级车C4L正式上市销售。率先投放的C4L分为1.6L自然吸气和1.6THP涡轮增压发动机两种动力，共4款车型，指导价为12.39万-16.99万元。明年还将推出搭载1.8L DVVT发动机的车型。
中级车之争
如果说去年是“中高级车之年”的话，那今年可谓是“中级车之年”。
据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年10月，A级轿车市场销量为45.4万辆，实现同比增长20.9%，增幅高于狭义乘用车市场5.3%的增幅，占狭义乘用车市场份额为40.8%。今年1-10月，A级轿车市场累计销量为407.7万辆，实现累计同比增长11.1%，高于狭义乘用车市场7.5%的累计增幅，也高于行业整体3.6%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为37.9%。
这一迅猛增长的销量数字后面是多款新车型的相继发布。新朗逸、新轩逸、新速腾、新福克斯、现代朗动、菲翔等均于今年新上市或更新换代，而本月5日的C4L、12日的新宝来以及16日新桑塔纳的上市都给这一已竞争白热化的市场增添了几分火药味。
对于外界“PSA只向中国输出淘汰车型”的指责，雪铁龙全球总经理鹏飞曾表示，雪铁龙将改变以欧洲为原点的全球战略思路。
“中国是雪铁龙在全球最先投放C4L车型的市场，这也显示了雪铁龙对中国市场的重视程度。”雪铁龙中国品牌形象总监刘美兰表示。“从这个意义上来说，C4L是专门为中国市场打造的。”东风雪铁龙副总经理德拉莫特在接受媒体采访时说。
“专门为中国市场打造”不仅体现在C4L轴距的增长、后排空间的加大，更体现在它采用了全新的设计开发模式，不是将欧洲已有的车型到本地进行适配，而是由中国设计中心参与设计的一款满足中国消费者需求的全球车型。
此次 C4L搭载的1.6THP发动机是由PSA集团和宝马联合开发的最新一代涡轮增压直喷发动机，解决了当前涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞问题，起步瞬间就能得到涡轮增压带来的超强动力，号称“三秒之内无敌手”，代表了现阶段全球发动机的最高技术水平。该发动机面世以来，已连续6年蝉联“最佳发动机”大奖，全球已有超过150万用户。
C4L的竞争车型锁定了新速腾、英朗GT等，但与大众通用相比，雪铁龙的品牌溢价还有待提高。相对于速腾2万辆、英朗GT万辆以上的销量，雪铁龙给C4L定下的年销售目标为9万辆左右，折算成月销量在7500辆左右。但加上世嘉（两厢/三厢）每月近万辆的销量，东风雪铁龙单一品牌在10万-15万市场已经能获得超过1.7万的销量，对提高神龙的市场份额及市场竞争力起到举足轻重的作用。
叫好不叫座
进入中国20年，神龙汽车曾经辉煌过。1998年，神龙汽车年销量3.4万辆，市场占有率达到6.73%。2005年，神龙汽车生产轿车14.1万辆，销售轿车14万辆，分别比上年增长60.92%和57.52%。
但从此之后，神龙公司开始一路下滑。2011年，神龙汽车无缘我国乘用车（指轿车、SUV、MPV之和）销量前十企业排行榜。2012年尤其是8月份以后随着日系车受反日浪潮打击，神龙才回到前十。
业界普遍的看法是雪铁龙不乏好车，但在中国市场却一直不温不火。
对此，汽车分析师贾新光认为主要原因有两点。“首先，他们把产品直接从法国拿过来，没根据中国需求改版。但这次C4L强调专为中国设计，已经是一大进步了。”
另外，在销售渠道方面，“雪铁龙的促销相比竞争对手不够给力”。有业内人士表示，“东风雪铁龙在营销上颇为顽固”。当各大厂家加大力度促销，早就放松了对市场终端价格的把控时，唯有雪铁龙仍旧严格把控，死守降价空间。
PSA的“5A计划”中东风雪铁龙每年将推出一两款新车，德拉莫特称东风雪铁龙将会按照计划，在2013年和2014年推出全新车型。为此，经销商网络扩充已经展开，到今年底将达到400家经销商。
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