组建销售公司 东风裕隆年内投放四新车
本报记者 信晓霁 发自北京
至少到目前为止，东风裕隆称得上一匹黑马。该公司投放的首款车型一炮而红，超过1.1万名买家被LUXGEN 7 SUV的造型设计和令人眼花缭乱的电子装备所吸引，即便他们同时也会受到本田C-RV或是大众途观的诱惑，LUXGEN纳智捷经销店里尚未交付的订单仍是厚厚一叠。
这家年轻的合资公司眼下正雄心勃勃地试图挑战4.5万辆的销量新高，并把被称为“汽车生活馆”的经销店数量从117家扩张至203家。这担子很大程度上将落在正悄然组建的东风裕隆销售公司身上。
“销售公司以营销总部为主体，董事会计划在9月底完成所有审批流程。”消息人士告诉时代周报记者。
每家新创公司都梦想成为中国的丰田、苹果，但在竞争白热化的汽车制造领域，成功者总是凤毛麟角，要抢占那些跨国巨头的地盘绝非易事。
“在这样大形势下的新进入者、新品牌，究竟会成为一匹黑马，还是会成为一只飞蛾？” 主导东风集团合资业务的东风汽车公司副总经理周文杰的发言让人觉得信心满满，他坚信东风裕隆项目将成为一匹赢得广泛支持与认同的黑马。
分析师们有理由继续对诞生自台湾的纳智捷保持多疑，毕竟台湾汽车业一直在走下坡路，丰田、日产、本田和马自达把持了超过70%的台湾汽车市场份额，大多本地制造商不过从事些日本公司的代工业务，除了本地化开发以外，没什么核心技术可言。
“黑马”公司首先在台湾打败了本田CR-V和丰田RAV4，市场占有率一度达到28%，成为SUV的销量冠军。很快，纳智捷在中国大陆市场亦变得令人瞩目，其在LUXGEN 7 SUV发布售价后的5个月里吸引了1.1万名买家，而他们原本的计划是拥有一辆本田CR-V或大众途观。来自上述两款车型的买家接近30%，东风裕隆一位管理称，还有超过10%的用户会在LUXGEN 7 SUV与丰田汉兰达之间作出选择，令他们最终掏出信用卡的是前者体面的造型设计和令人眼花缭乱的电子装备。
东风裕隆则由此收获了多达16.2亿元销售收入，并打算在2012年将这一数字扩大至80亿元。
东风裕隆的高管们在2月6日的公司内部年会上开始举杯相庆，其实如果不是初期产能的钳制，现场的气氛可能更为热烈。“2012年确保12万辆生产能力的建设完成。”总经理吴新发在年会当晚称。
根据规划，东风裕隆公司将陆续投放LUXGEN 7 SUV 2.0T、LUXGEN 7 MPV、CEO以及GPS四款新车，挑战4.5万辆的销量新高，并把被称为“汽车生活馆”的经销店数量从签约的117家扩张至203家。“区域覆盖率超过90%”，吴新发称。
在裕隆集团总经理陈国荣看来，这并非一个足够激进的目标。“中国大陆市场即使只年增5%也达100万辆，是台湾销量的近3倍，热销车款每个月能卖掉2万-3万辆，纳智捷只要有一款车型热卖，第一阶段的12万辆产能便根本不够。”陈国荣表示。
去年的一次董事会决议让东风裕隆启动了在3年内将新车产能翻倍至24万辆的扩产项目。
“公司计划分四阶段投产，每阶段年产能皆为12万辆，最终达到48万辆年产能，十年内产值应该超过1000亿元。”该公司一位高管告诉记者。
即将在4月北京车展上展示的GPS就可能成为陈国荣口中的热卖车款，相对LUXGEN 7 SUV，GPS被定为“LUXGEN 5 Sedan（轿车）”，其已于2011年12月在台湾先行发布。
纳智捷一直试图以IT+AUTO的研发策略颠覆现有的产业竞争规则，LUXGEN 5 Sedan在电子化装备上比LUXGEN 7 SUV走得更远。这款新车将征服了智能手机世界的Android系统复制至车载平台，只要hTC手机与车机连结后，即可透过中控台的9英寸智能触控屏幕直接操作手机各项应用程序，将LUXGEN5 Sedan变成一个拥有无限可能的强大信息和娱乐平台，透过中控台的9英寸智能触控屏幕，直接操作手机各项应用程序。
2720mm的轴距，搭载2.0升、1.8升两款涡轮增压引擎的LUXGEN 5 Sedan 0-100km/h加速只要8.48秒，将直接向本田思域发起挑战，售价为69万-91万新台币（约合人民币14万-19万元）。
LUXGEN 7 CEO同样将使纳智捷面临前所未有的品牌考验，这款定位为商业领袖的座驾拥有如同飞机头等舱的豪华装备，但其在台湾地区售价高达165万元新台币（约合人民币41万元）。
“在国家信息中心提供的《乘用车市场十年滚动预测报告》中，SUV的市场份额将由2011年的13.8%上升至2020年的16%，”东风裕隆一位高管表示，“在一段时间内，公司销售目标的主力仍为LUXGEN 7 SUV。”
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