福特中国这四年：顽疾缠身 年年换帅

福特中国汽车公司将迎来一位新的掌舵人，福特在中国市场的一系列重大调整也拉开帷幕。

本报记者 骆珊珊 发自广州

还有不到1个月时间，福特中国汽车公司将迎来一位新的掌舵人，他将是自2008年以来福特在中国的第四位董事长兼首席执行官。在上述年份里，这家强调“一个福特”重组计划的大公司以23亿美元将旗下捷豹和路虎品牌售予印度塔塔汽车公司，并试图作价60亿美元开售Volvo。而福特在中国市场的一系列重大调整也拉开帷幕。

前财务总监中国履新

到今年的11月1日，福特美洲地区财务总监David Schoch将获得一个新的角色—福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官，或许，还有一个与前任韩瑞麒风格相似的中文名字。他的任命由迪尔伯恩（福特总部）发出，现年60岁的Schoch将直接负责福特汽车（中国）有限公司的运营并领导其在华业务，他将向福特汽车公司集团副总裁、亚太和非洲区总裁韩瑞麒汇报。这一任命也意味着，在位1年的韩瑞麒将不再兼任中国地区CEO一职。

“我们已经为福特在中国制定并开始实施了雄心勃勃的业务扩张计划。福特中国正进入加速发展阶段，Dave（David的昵称）独特的能力和经验，完全适合带领福特中国未来的发展，并将我们的在华扩张计划推进到一个新阶段，包括四座新工厂的建成投产和到2015年15款新车的上市。”韩瑞麒这样评价自己的接任者。“Dave的任命极大地强化了我们在中国的领导团队，并表明了福特对中国一贯的坚定承诺—中国市场将是未来十年以及更远的将来福特全球增长的主要驱动力。”

2008年3月，时任福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官的程美玮被任命为福特汽车公司全球集团副总裁，并担任福特汽车（中国）有限公司执行董事长。而原福特汽车公司副总裁及马自达汽车公司执行副总裁葛致诺则被任命为福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官。

一年之后，程美玮退休，葛致诺成为福特中国董事长兼首席执行官。但他在中国的任期也没能持续多久。2010年11月，葛致诺被调任澳大利亚及新西兰总裁，中国地区职务由福特亚太和非洲区总裁韩瑞麒兼任。

中国负责人的更替也伴随着福特在亚太地区的架构调整。在葛致诺调离前的一个月，福特汽车将福特中国地区的业务并入了亚太大区，而福特中国多个部门已变成了亚太区的部门。与此同时，福特汽车还将亚太及非洲区总部从泰国移到了上海。

事实上从程美玮到葛致诺，再到之前的韩瑞麒以及即将上任的Schoch，福特中国董事长兼首席执行官这一福特中国地区最高决策者的角色正以平均每年一任的速度更换着，如此速度让人有些应接不暇。从中亦不难看出，中国市场地位的日益上升，对在华业务志在必得的福特，希望通过不断地换帅、调整架构使一度落后的步伐加快。

变速箱工厂投建

从2001年福特汽车公司和长安汽车集团共同初期投资9800万美元成立双方各拥有50%股份的长安福特汽车有限公司，这家合资企业今年已进入诞生的第十个年头。十年间，长安福特马自达生产并销售了超过130万辆福特品牌汽车。

9月24日，这家合资企业在华首家变速箱工厂正式在重庆投入建设。长安福特马自达汽车变速箱工厂总投资3.5亿美元（约合23亿人民币），位于重庆北部新区，预计将于2013年第四季度建成投产。新工厂拥有世界先进水平的变速箱生产线，生产先进节油的6速自动变速箱，初期设计年产能可达40万台。 其产品将主要用于配套长安福特马自达汽车的重庆生产基地。

同样在重庆北部新区，长安福特马自达一座投资为4.9亿美元的整车厂已经进入生产调试期，该厂将于2012年投入生产，新福特福克斯将会是该工厂主要产品之一。同时，一座先进的投资为5亿美元的发动机工厂正在重庆建造。这些新工厂全部建成后，重庆将成为福特汽车公司除底特律之外最大的制造基地。

这只是福特在中国激进计划的一部分，今年上半年这个汽车巨头发布了“2015 展望”中，在新市场如中国扩张的能力被提升到从来没有的高度，甚至超过了成熟市场。

公司总裁兼首席执行官艾伦•穆拉利相信，在未来的五年里，福特的增长机遇主要来自公司在发展中市场的加速扩张，在成熟市场的业务复苏，以及更小型且燃油经济性更佳的产品的高销量。他预计，到2020年约1/3的全球销量将来自增长势头强劲的亚太非地区。去年，福特在中国的销量增加了四成，达到582467辆，其中403283辆由长安福特卖出，亚太地区也成为当年福特销量增长最快的区域。相比之下，福特的传统市场欧洲销量增长不到1%。

而即将上任的Schoch必须推进的是在2015年底之前推出15款全新产品，并将经销商网点增加至少一倍，同时携手合作伙伴在中国建设四座全新的整车和零部件工厂。而推销这一激进计划的任务，也将同时落在这位前财务总监肩上。不管他能否超越前任待在位子上超过一年，使福特品牌在中国的份额，在10年内从2010年的2%上升到8%的工作都显得任重道远。在中国，福特的合资公司在二线徘徊多年，产品几乎可用乏善可陈来描述，福特公司善于抓住欧美人使用习惯和审美的优势在中国也似乎难以施展。在大众、通用纷纷以深入的本土化打动国人的同一时间，福特却停步不前。像蒙迪欧这样在国外热销的车型，来到中国一个月只能售出五六千辆。而新一代福克斯也是迟迟未能实现国产。

提升中国市场

今年前八个月，福特汽车在华批售销量超过34万辆，同比增长11%。走多品牌战略的大众和通用分别为148万辆，增幅15%和165.26万辆，增幅5.4%。

其中，长安福特马自达汽车有限公司批售福特品牌产品205855辆，同比提高7%。福特福克斯8月批售销量超过10000辆，今年1-8月批售总量为125209台，比去年同期高出16个百分点；蒙迪欧今年1-8月总批售量也达到36534台，同比上升10%。

福特汽车在华商用车投资企业江铃汽车有限公司1-8月累计批售133810辆，比去年同期高出14%，8月批售销量14497辆。

业内人士认为，福特的人事变动及将亚太总部搬到上海举措可以看出公司的战略一直在积极地调整，也使中国市场的地位得到了空前的提升。但如果不拿出最新的产品投放到这个容量超过1800万的世界最大汽车市场，福特的损失也将是空前的。因为形势的瞬息万变已不允许汽车企业继续采取保守和滞后的方法，特别在中国市场的增速出现由高转低的变化以后，这样做的后果只会使企业最终被进一步边缘化。

代表着福特最先进技术的Eco-boost解决方案已于今年引进中国市场，尽管比2007年开始在华生产TSI发动机的大众迟了将近3年，但仍是值得称赞的尝试。亨利•福特创造的T型车在诞生后的20年里，即使不卖广告，也能在全世界卖出超过1500万辆，但在其停产之后，已没有一款单一车型能在这样长的时间内统治着汽车世界，面对大众、通用海量的标榜着为中国人设计的新车，福特和11月上任的Schoch不能再迟疑了。

本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com