• 携手丰田 福特逐利新能源

    汽车 > | Time Weekly - 2011-08-31 23:39:25
  • [摘要] 急于改变在中国滞后步伐的福特联手竞争对手,试图以全新混合动力技术再战市场。

     

    本报记者 骆珊珊 发自广州

    急于改变在中国滞后步伐的福特,近日联手竞争对手,试图以全新混合动力技术再战市场,该技术日后或将使其未来在华投产的汽车拥有超越对手的燃油效率和性价比,并获得中国政府更多的资金支持。

    强强联手

    通用汽车的行动可能加速了两者的联手。几周前,通用宣布计划研发基于Chevy Volt的第二款可再充电混合动力车型,而其在全球的复活也让丰田、福特等倍感压力,特别是通用汽车近年来热衷于投资插电混合动力技术领域。

    8月22日,位于亨利•福特故乡密歇根州迪尔伯恩的福特汽车公司总部宣布,将与丰田汽车公司为轻型卡车和SUV顾客联合开发全新的先进混合动力系统。目前福特和丰田已经就产品研发合作事宜签署了一份谅解备忘录,正式协议有望于明年签署。

    “这项合作将两家在混合动力车和混合动力技术方面领先的公司的能力整合到一起,更快速地为我们的消费者开发出更经济、更好的方案。”福特负责全球产品研发的集团副总裁德里克•库扎克(Derrick Kuzak)说,“福特凭借福特Fusion混合动力车取得混合动力技术方面的突破,我们计划为我们十分了解的卡车和SUV顾客群体复制这样的成功。”

    福特汽车在新闻稿中称,两家公司一直都在独立研发各自的后轮驱动混合动力系统,双方现在承诺以平等的合作伙伴身份为轻型卡车和SUV研发全新的混合动力系统。这个全新的混合动力总成系统将为新卡车和SUV顾客带来具有更高燃油经济性的全混合动力体验,同时不牺牲他们所要求的车辆性能。与各自研发相比,福特和丰田相信双方的合作将会以更快、更经济的方式将这些混合动力技术带给顾客。

    1997年,丰田推出了第一代普锐斯—全球首款量产的油电混合动力车,到目前为止,丰田已售出约330万台混合动力车。而福特研发的混合动力Fusion也是美国燃油效率最高的混动轿车之一。

    多年来,福特和丰田都在独立开发相似的能够让轻型卡车和SUV达到更高燃油经济性的新后轮驱动混合动力系统,当两家公司开始就这一潜在合作进行讨论时,双方很快发现了彼此的共同点。

    根据签署的谅解备忘录,两家公司会将各自研发的混合动力总成技术和知识投入到全新合作开发的混合动力系统中,研发完成后再分别在各自未来车型上应用这一系统。

    “通过合作,我们将能够为我们的顾客以他们负担得起的最好价格提供技术先进、燃油经济性更高的动力总成系统。”福特总裁兼首席执行官艾伦•穆拉利说,“正是这种合作能够有助于解决能源独立和环境可持续发展的重大全球挑战。”

    该后轮驱动混合动力系统将共享大量共通技术和零部件,但福特和丰田将分别独立将这个系统运用到各自的整车产品上。两家公司还将分别确定各自轻型卡车和SUV的调校和性能动力特征。

    此外,除了混动技术,两家公司还同意为推动和完善各自公司现有的车载信息系统平台标准合作,为全世界的消费者提供更多基于互联网的服务和有用的信息。但这项车载信息系统方面的合作仅限于标准和技术,两家公司将继续分别研发自己的车载产品和功能。

    福特目前拥有SYNC车载多媒体通讯娱乐系统和MyFordTouch多媒体驾驶者连动技术;丰田在全球多个国家推出了G-BOOK和G-Link的服务。

    但更多人关心的合作的具体范围和费用,双方都讳莫如深,毕竟这个尚未正式签约, 长达10年的计划的细节还需要更详细的讨论。

    穆拉利在任职波音公司执行副总裁之时便对丰田成功的经营模式推崇备至,而目前福特在美国地区销售上升12%,丰田则下降7%的对比或许让他更加沾沾自喜。2006年走马上任福特CEO的穆拉利次年便走访丰田,希望能获取重振福特的灵感。此后他又多次与丰田高层接触,促进双方的合作。

    在穆拉利上任的前两年,福特的损失达到300亿美元。但经过大刀阔斧的改革,2009年福特成为底特律唯一免于破产的汽车巨头。到去年,福特出现自1999年以来最佳盈利水平。

    急起直追

    由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(以下简称《规划》)已经完成,有望在近期最终定稿并上报国务院批准。该《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标及一系列扶持方法,建议中央财政设立专项补贴资金,并给予税收减免补贴。未来十年,中央财政或拿出超过1000亿元的巨额资金,用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。无论是否联手丰田,福特都看到了在中国发展新能源汽车的“钱景”。

    在中国市场,与通用、大众等“优等生”相比,1997年就开始在中国生产、销售商用车,2003年开始生产、销售乘用车的福特在这个容量超过1800万辆的市场明显落后。

    去年全年,福特在中国售出汽车约58.2万辆,同比增幅高达四成。但只是通用和大众的约四分之一和三分之一。

    进入2011年,形势的改变也使高增产戛然而止。今年上半年,福特在中国的增速也随即放缓,截至2011年7月底,其在华批售总量为306830辆,同比增长13%。其合资公司长安福特1-7月的总销量为185542辆,同比增长9%,占福特在华总销量的60%。其中,福克斯和嘉年华分别累计售出112565辆和37233辆,被这家合资企业视为旗舰车型的新蒙迪欧-致胜从3月上市至今,月平均销量不超过6000辆,在中级车市场排名第9位。

    相比起10年后才能出成果的新能源合作,要在中国市场“上位”,福特仍需要以产品论成败。

    “我们将在2015年底之前推出15款全新产品,并将经销商网点增加至少一倍。同时携手合作伙伴在中国建设四座全新的整车和零部件工厂。”福特汽车亚太及非洲区总裁、福特中国董事长兼首席执行官韩瑞麒在多个场合推销这个激进的计划。穆拉利希望,通过一系列措施,福特品牌在中国的份额,能在10年内从2010年的2%上升到8%。

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