• 专题:高铁中国

    时事 > | Time Weekly - 2011-07-28 02:18:24 来源:
  • [摘要] 似乎是突如其来的“7·23”甬温线特大铁路交通事故,引发了所有人对中国高铁安全问题的拷问。

     


    ◎高铁中国·真相与追问

    编者按:2011年7月25日,新华社发表长文,对“7•23”甬温线特大动车追尾事故的原因进行了追问:行车安全系统为何失效?列车调度管理是否到位?平安能否不用鲜血来换?而当国务院总理温家宝发出彻查事故原因的指示后,之前被匆忙掩埋的D301次列车车头,终于被重新挖出。
    一次本不该发生的重大事故,以39条生命的消逝、192人不同程度受伤为代价,教训可谓惨痛。逝者已逝,而对生还者和遇难者家属而言,只有秉着诚意去还原事故真相,才是告慰死伤者、驱除事故阴影的最好良药。


    铁路雷区 中国痛点
    温州7·23事故引发的一连串问号至今还没有得到很好的解答。除了死伤名单,人们最关注的无非是事故的真正原因究竟为何?
    中国铁路,尤其是快速铁路和高铁,在雷击面前真的不堪一击?媒体报道都不约而同地指出,雷击导致的铁路信号故障是事故发生的必要条件。这次事故还有“红光带故障”这一说法。
    除了这些因素,还存在着其他一些必须正视的隐忧?

    动车追尾 可堪回首?
    从动车运行技术来看,如果雷击造成接触网断电,D3115次列车后面的D301次列车应该也会受影响并停车。事实并非如此。不过王勇平也指出,详情正在进一步的调查分析中。就在官方进一步验证之时,不少人则提出了更多质疑。

    “救援高手都在民间”
    某种程度上,在不到36个小时内,全面恢复通车。从恢复交通的角度讲,铁道部对这次7·23甬温线特大动车追尾事故的处理堪称高效。但另一方面,整个公共事故救援体系的错位和尴尬却引起了公众的热议。必须要学习发达国家的经验,救援主体应该是民间团队,因为出动方便,应对及时。民间不意味着不专业,特别是救援,遇险越多也就越有应变能力,所以高手都在民间。而从国家救援体系而言,确实应该把全国的救援组织统一在一个部门之下。

    覆车之鉴:国外铁路救援启示
    铁路事故并不鲜见,即便是技术能力卓越的德国、美国、日本亦无法绝对避免,但值得审视的是,灾难突发后,这些国家的政府究竟如何作为?如何珍视逝去的生命?

    高铁大跃进驶入“减速区”
    从无到有,中国的高铁只用了不到十年时间。“中国速度”的神话,仿佛是整个中国经济的缩影,一度如此振奋人心。但在2011年的七月,一系列高铁事故和惨痛的教训却让中国人陷入深思:这样的神话,究竟是被如何制造出来的?

    多舛铁道部
    深谙铁路系统内情的宫杨兴表示:刘志军的倒台并没有那么简单。“在2008年底我国进行4万亿的经济刺激计划以后,我国铁路建设的标的额明显上涨。因为铁道部有这么多大额的工程,所以就被人盯上了。到了后来,这个群体人数越来越多,刘志军就在铁道部内部弄了一个类似《铁道部招投标办法一》的文件,这个文件一直出到四,其主要内容就是‘抓阄’,谁抓到了谁拿工程,但这就惹恼了这部分人,间接地让刘志军开始树敌,最终导致其下台。”但这一时期,经过大规模的高铁投资,铁道部已经开始负债累累。


    ◎高铁中国·应急短板背后的灰色产业链

    编者按:似乎是突如其来的“7·23”动车事故,引发了所有人对中国高铁安全问题的拷问。我们面对的,是一个有33家上市公司、4000多亿市值、每年7000亿投入、数不清裙带关系的利益集团—铁道部及其中国高铁。如何解读其庞大的隐秘产业链和商业利益版图,方能逼近“死亡动车”事故背后的真相?


    高铁板块遭重创铁路债罕见流标 
    事故结果尚未水落石出,但资本市场已率先表态。涉及机械制造、计算机以及化工行业等高铁产业链多个环节的上市公司,早已遭遇二级市场的惨痛下跌。动车事故发生,让铁道部备受指责,但其麻烦却不止如此。7月21日的短融券招标,更是出现了发债史上罕见的流标现象。高铁建设所带来的高负债率是否会产生债务危机?

    市值逾64亿元 61基金折戟高铁股
    意外发生的“7·23”动车事故,让高铁概念股近两日遭遇强震,这令重仓高铁概念股的公募基金损失惨重。对于公募基金来说,这已是年内遇到的第三次危机。此前的日本地震和双汇发展“瘦肉精”都一度让基金很受伤。不过有分析师认为,此次“动车追尾”事故带来的不确定性要远大于前两者。据悉,不少基金公司都在事发后紧急召开了投资会,近期应该都会选择回避该板块。

    铁路信号通信第一股之谜
    尽管河南辉煌科技股份有限公司一再撇清跟温州动车追尾事故的关系,但投资者对于公司的质疑并未因之退去。根据公告,辉煌科技产品中仅有一种产品,即“铁路信号集中监测系统”(俗称黑匣子)装备于发生事故的甬温线。因为相关部门尚未公布此次事故的调查报告,辉煌科技是否有涉尚不得而知。但辉煌科技作为“铁路信号通信第一股”,长期依附于铁路系统生存,早已在业内引发广泛质疑。

    京沪高铁承建商中国水电将上市:2011年最大IPO蒙阴
    7月25日晚,几乎与铁道部温州动车追尾事故新闻发布会举行同时,证监会发布公告称,中国水电将于7月29日上会。一边是2011年国内资本市场最大的IPO项目亮相,一边是高铁运行多年来最惨痛事故新闻发布会的举行。两个看似不相关的事件,就此戏剧性地联系在一起。而其关联性,正在于中国水电是国内高铁项目的最大参与者之一。

    西藏5100矿泉水业绩危局:铁路合同变异销量跌六成
    中国铁路利益链条十分庞杂,其中,一瓶小小的“西藏5100”矿泉水,因为寄生于中国铁路,3年间2亿旅客喝了这种水。“7·23事件”发生前一周,上市仅半月的西藏5100便遭遇了“致命地震”。

    近年95%营收来自铁路 世纪瑞尔命系高铁
    一场突如其来的事故,让庞大的高铁产业链条浮出水面。7月23日,温州发生动车追尾事故。随后,该路段相关设备与系统供应商企业备受关注。作为系统供应商的世纪瑞尔一夜之间“家喻户晓”。

    远望谷:铁路订单占半壁江山
    据其2010年年报显示,由于资质认证的门槛,铁道部国铁RFID项目仍然只限于远望谷和哈尔滨威克科技股份有限公司两家设备供应商。威克科技为铁道部嫡系企业,是由哈尔滨铁路局科学技术研究所投资控股的高科技企业,而出身草根的远望谷究竟背靠何处?缘何能拿到如此稀缺的资质认证牌照,与铁道部正规军坐分一杯羹?

    鼎汉技术:产品涵盖所有铁路局
    尽管“7·23事故”原因还在调查分析之中,但隐秘的中国高铁产业链却在媒体的报道中逐渐浮出水面。在媒体公布的中国高铁产业链中的上市公司名单中,鼎汉技术等相关设备提供商成为焦点。

    中铁借高铁、地铁圈地 地产营收117亿
    高铁工程大步流星之时,一支高铁“队伍”油然而生。作为其中“骨干”,中国中铁股份有限公司的基建建设业务快速发展。此外,中国中铁的地产业务更是势如破竹,不经意间就进入了地产圈“百亿军团”,并成为了“囤地大户”。

    追尾后遗症 铁路资产上市遥无期
    7·23事故的发生对于铁路系统之前试图推进的铁路资产尤其高铁资产上市,影响难以估量。罕见的股市重创的背后,铁路系统一直期望的上海局(以京沪高铁为主要资产)、太原局上市的愿望,短时间内恐怕难以列上日程。铁路改革步履艰难之时,铁路系统不断追求的“体制内市场化之路”陷入僵局。


    ◎专题评论

    谢勇:撞出的“奇迹”
    不少人吃惊于铁道部的举措,但实际上,如果对中国社会运行的逻辑有所了解,并不难理解中国最特殊的政企合一的部委、计划经济最后堡垒以及“最糟糕的行政集权下的局部市场化”怪胎对于恢复通车的渴望。

    令狐补充:高铁专家惯成高铁吹家
    明白人一眼可见,不断为高铁安全性拍胸保证的技术权威们,无一不在“铁老大”系统中身居高位抑或有密切利益关联。看看浙大教授因“瘦肉精”锒铛入狱的新闻,未来会不会也有几个高铁院士博导们身陷囹圄?走着瞧。

    傅蔚冈:中国高铁在高负债高收益间走钢丝
    铁道部可能是中国政府中一个最为独特的机构了—它既负责监管企业的安全生产,保护消费者的权利,同时却还要为企业的盈利负责。但是,一个不重视安全的企业,如何能够实现盈利?迄今为止,世界上还没有成功的先例。中国高铁能否跳出这个怪圈?如果铁道部的身份没有得到理清,那么中国高铁永远只能够是在高风险和高收益的这条钢丝上行走,而受害者将是中国的消费者和那些社会股东。


     

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