全球拓展零部件合作 长城酝酿技术突围

本报记者 李绍仪 发自北京

7月22日下午五时，长城汽车（HK.2333）在香港联交所发布《盈利增长预告》：截至6月30日，今年上半年综合利润同比增长80%以上，主要原因是集团汽车销售量增加。

为突破自主品牌向高处走的困境，今年年初，长城确立了以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的“三高战略”，并广泛与全球顶级零部件公司展开全面合作。

今年以来，长城先后与英国里卡多，德国马勒、博泽，以及瑞典奥托立夫等世界顶级零部件制造商签署了战略合作协议。

技术换品质

7月6日，长城汽车与全球最大的“汽车乘员保护系统”生产商——瑞典奥托立夫公司签署战略合作协议。根据协议，双方将在已有安全气囊、安全带等产品合作的基础上，加强主被动安全与集成控制系统方面的技术交流。

对于有业内人士提出“自主品牌都和跨国供应商合作，究竟是好是坏”的质疑，长城汽车新闻发言人商玉贵表示，“合作一定是‘以我为主’，供货的产品有自己的独立知识产权，在合作过程中掌握并借鉴领先技术，为我所用。魏建军认为做汽车关键抓源头，从零部件做起，‘里子’比‘面子’重要。跟国际巨头们合作是想得到最好的技术，当然相互要有利益关系，能双赢，要不人家也不会白给。”

“长城的近期目标是到2015年，产品品质要达到国际二三流品牌的质量，比如美国车的质量。所以，长城汽车非常希望与像法雷奥这样的国际知名公司合作，支持我们目标的实现。”魏建军认为，提升技术不仅是对产品品质的保证，而且对于提升利润，增加效益也有重要意义。对于长城汽车未来的发展，目标不仅是销量，而是持续的发展和持续的盈利。

“看上去长城汽车的发展速度好像比其他自主品牌慢一些，实际上我们认为长城发展质量非常好。我们在市场火爆时也不忽视质量，在市场放缓时反而卖得更好。多年来长城坚持追求质量的理念，现在得到了显著的回报。”魏建军表示，在国内自主品牌中，趋于保守态度的长城汽车，在今年这种市场环境下，更显出了稳健的意义。而在今年上半年不少汽车品牌销量出现下滑的情况下，长城汽车仍能保持近40%的增长，是得益于多年来追求质量的理念。

据悉，为实现“三高战略”的目标，长城汽车将在“十二五”期间加大自主研发的投入，在未来5年计划再投入50亿元，在整合全球资源的思路下，加大与国际顶级技术公司合作，力求稳住技术“自主”这张王牌。

领跑自主车企

中国汽车工业协会的汽车产销数据显示：今年上半年国内汽车销售总量为932.52万辆，同比微增3.35%，乘用车711.03万辆，同比增5.73%。其中上半年长城汽车累计销售23.84万辆，同比增长高达39.9%，大大超过同行业增长水平，成为增量最高、增速最快的自主品牌。

据统计，在皮卡领域，上半年风骏皮卡销量达59910台，同比增长23.4%，占据了全国1/3的皮卡市场份额。而上半年哈弗SUV亦实现销售7.7万辆，同比增长8.6%，成为该细分市场上的畅销品牌之一。轿车方面，腾翼系列上半年实现销售10.11万辆，同比增长100%。其中腾翼C30是主要贡献者，在上市仅一年的时间销量突破13万辆，今年上半年的销售份额更是占到腾翼轿车的七成。

益群证券一份研报分析则指出，2011年上半年，长城汽车在国内SUV 市场占有率达到10.9%，位列第二，而其旗下哈弗H 系列SUV 销量达到6.6 万辆，为单一品牌的销量冠军，市场占有率为9.3%。此外，公司自去年中推出腾翼C30 自主品牌轿车后，市场反映良好，如今月销量已稳定维持在1 万辆之上，成为今年公司内的销量冠军。预计全年公司轿车销量有望达到18 万辆。

商玉贵表示，上半年取得的好业绩是长城汽车“厚积薄发”的结果。尤其是腾翼轿车的热销，体现了长城对“品质过剩”的坚持得到了市场的检验和肯定。

2011年，长城汽车计划销量达到50万辆。其中，风骏皮卡将在10万辆以上，而哈弗SUV、腾翼轿车系列将双双超过20万辆，在保持SUV和皮卡国内销量第一的同时，力争进入中国A级家轿三甲。

然而，在行业整体增速大幅回落的情况下，长城要顺利实现年度目标并非轻而易举。

“下半年汽车市场竞争加剧，当然，自主品牌也许会更加艰难。”商玉贵表示，在低潮时，自主品牌应该总结过去高速发展的经验和教训，思考转变增长方式，跳出片面追求销量数字增长的低成本发展模式。“要想提升利润，唯有提升产品品质。好车才能卖得好价钱。”

尽管专家预测下半年国内车市将更加严峻，但增速将较上半年有所回升。

“下半年德系车将继续发力，而韩系车亦推出不少性价比较高的新品，这都将刺激市场向上。”商玉贵告诉记者，为迎接下半年市场挑战，长城汽车将集中推出数款主力车型，其中哈弗H6最快将在8月份上市，随后，2012款腾翼C30及腾翼C50分别将在9月和10月份上市。

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