• 双龙重生 欲做中国SUV霸主

    汽车 > | Time Weekly - 2011-06-16 01:41:30
  • [摘要] 庞大集团显示出重新崛起的渴望和信心。对于双龙再战中国市场,业界人士普遍不看好。

     

    本报记者 李绍仪 发自北京

    6月10日傍晚,庞大集团发布新闻稿确认已与双龙汽车签订了中国区域销售代理协议,并表示将在中国21个地区设立代理公司,从今年8月起正式启动双龙汽车在中国市场的销售。按照计划,到2013年双龙汽车把对华汽车年出口量将提高至3万-5万辆,并把在华经销商数量扩大到150家。

    尽管庞大集团表示“有备而来的双龙汽车重新杀入中国大陆这个世界最大的汽车市场,显示出重新崛起的渴望和信心”。然而,对于双龙再战中国市场,业界人士普遍不看好。

    争锋ix35、CR-V

    6月8日韩国双龙汽车公司发布消息称,公司将于8月份恢复对中国的汽车出口。双龙汽车已经与庞大集团和中汽南方两家中国经销商企业签署合同,将在中国这一全球最大的汽车市场销售汽车。

    随后,在庞大集团市场部于6月10日18点发出的新闻通稿显示,根据双龙汽车与庞大汽贸集团签订的中国区域销售代理协议,庞大汽贸集团将在中国21个地区设立代理公司。双龙汽车将以新款科兰多(Korando)为主打车型,从今年8月起正式启动在中国市场的销售,并计划每年推出不少于两款的新车型,争取在2013年把出口规模增加到3万辆-5万辆。同时,还树立了在中国运动型多功能车(SUV)市场上夺得销售冠军的目标。

    6月10日,时代周报记者致电刚从韩国考察归来的集团董事长庞庆华。两天前,他飞赴韩国为代理双龙在华进口车业务作前期考察,并与双龙汽车签下了战略合作协议。

    “我这次去一共看了7款车,而且品质都不错,但具体引进哪些车型,还没有敲定,一些合作的细则仍在拟定,但战略合作协议已经签定了。”谈起拿下双龙的代理权,庞仍然显得十分兴奋。

    然而,问及对双龙汽车“要在中国SUV市场上夺得销售冠军的目标”的看法时,一贯信心十足的庞庆华也表现得颇为谨慎。“(销量)这东西,不好说。毕竟中国市场上的SUV车型也很多,(双龙)能不能拿冠军那不好说,需要看时间,看中国客户的反应,他们喜欢不喜欢这个车。”

    眼下,中国SUV市场一路高歌,让不少厂家都赚了个盆满钵满,让定位于“世界级SUV专家”的双龙汽车亦“心痒难搔”。但是,历经波折的双龙汽车,目前全球销量不足10万辆,其中国销量甚至可以忽略不计。生怕错过中国市场的SUV盛宴的双龙汽车,在新东家—印度马亨德拉集团的支持下,今年年初成立了双龙汽车(上海)有限公司,并开始招募经销商。

    然而,在现时竞争激烈的SUV市场上,“元气未复”的双龙要击败途观、北京现代ix35、东风本田CR-V等强劲的对手,并不是易事。双龙汽车冀望借力庞大集团和中汽南方这两家强势的经销商以实现在华的“重生”。

    重建消费者信心

    对于双龙汽车这一名字,只要稍有留心“中国车坛”大事的中国消费者相信都不会感到很陌生。毕竟,2005年上汽斥资5亿美元正式控股韩国双龙这一新闻曾在汽车行业乃至整个中国都轰动一时。而在上汽折戟之后,双龙汽车甚至成为了中国车企海外收购的“最佳反面教材”而被一直津津乐道,而强势的韩国工会组织亦因此在中国“名声大噪”。

    值得庆幸的是,在与上汽合作的当年,双龙三款SUV产品—爱腾(Actyon)、享御(Kyron)和雷斯特(Rexton)亦得以正式进入中国市场。在此期间,上汽在其销售公司旗下组建了双龙中国营销部,专门负责搭建双龙销售网络,并一度在全国建立了70家左右的经销商。

    然而,在去年经历了破产保护之后,双龙汽车的东家已经从上汽集团变为印度最大的SUV和拖拉机生产商—马亨德拉集团。今年3月份,双龙汽车摆脱了破产保护,其与上汽的合作亦于2月25日到期,曾连续5年掌控进口双龙在华总代理权的中国营销部早已解散。

    双龙汽车曾表示,在彻底脱离上汽后,单飞的双龙汽车今后不仅将在中国销售进口车,还计划重新建立销售管道和组建进口车销售公司,而未来的产品规划则是保证每年不少于两款。

    而在中国寻找一个有分量的代理商,则是双龙达成目标的关键环节。

    庞大集团作为中国最大的经销商集团,不仅在中国23个省市及自治区及蒙古国建有926家营销网点,不但蝉联“中国汽车经销商排行榜”冠军,而且还于近日完成了国内A股上市,成为首家国内A股IPO汽贸公司,募集资金逾60亿元。

    尽管看起来“情投意合”,但对于庞大与双龙的合作,业内人士仍有不少担忧:此起彼伏的罢工事件、偏于小众的产品定位、产品线单一车型匮乏等质疑亦不绝于耳。更为关键的是,如何重建消费者的信心。

    据较早前的媒体报道,由于担心上汽和双龙合作到期后双龙可能因此而彻底退出中国市场,大多数双龙汽车的进口商在去年年底前就清理了库存。因此,到今年1月,仍在经营双龙汽车的一小部分经销商,早已面临无车可卖的窘境。而目前,双龙汽车在国内的售后服务亦几乎处于停滞状态。流失殆尽的经销商网络,不仅让双龙的重生计划失去了支撑的基础,更让双龙失去了中国消费者。

    对此,双龙中国副总经理徐伯卿在接受媒体采访时曾坦承,“双龙回归中国市场的首要任务,就是加强售后服务力度,重建消费者信心”。

    牵手庞大

    事实上,在与上汽分手之后,双龙的全球月销量甚至仅有1万多辆,仅为上海大众途观在华一个月的销量。公开数据显示,双龙汽车5月在韩国国内和海外市场分别销售3515辆和6910辆,合计1.0425万辆,比途观在华4月份的1.0569万辆还少。

    庞大集团在新闻稿中称:“虽然历经多次资产重组和控股权更迭之后,双龙汽车未能在汽车市场获得如意的发展,但其汽车产品所拥有的性能实力,还是不容忽视。”尽管2010年双龙汽车在全球的销量低于10万台,在中国的销量也是极少,但庞大集团认为,“这一方面显示出双龙汽车在全球及中国汽车市场中所处的弱势地位,另一方面却也体现出双龙汽车有着很大的发展余地” 。

    自去年以来,在全球汽车市场上韩系车表现出强劲的发展趋势,随着日本地震影响的加深,韩国五大车企亦迎来了新一轮发展高潮。

    据统计,5月份,韩国五大汽车制造商在全球范围内共计售出了63.78万辆汽车,同比实现了14.4%的增长。其中,双龙汽车在全球实现销售1.04万辆,同比增幅高达48.3%。此外,双龙旗下的主力SUV车型科兰多(Korando)在俄罗斯和拉美市场出口的销售增幅连续2个月创新高,成为一大亮点。

    或许,韩系车的崛起以及双龙汽车在俄罗斯市场的良好势头,让庞庆华相信在中国这一全球最大的汽车市场上,双龙可以“大有作为”。庞庆华曾多次表示:“双龙是可以复制斯巴鲁的成功模式的,关键事在人为,双龙去年在俄罗斯就卖了2.6万辆。”

    “庞大的想法是与众不同的,庞大过去的很多做法在别人看来也是不理解的。很多人认为这是无人要的车,你拿过来干什么?但实际上并不代表这些车不好,也不是无人要,只是要发展,思路就得变,庞大就用不一样的方法。”庞庆华说道。

    据悉,为了做好双龙汽车这一品牌,庞大集团成立了庞大双龙汽车销售有限公司,专门从事双龙业务。“庞大双龙”预计今年年内使区域内经销商总数达到50家,2012年经销商总数达到80家,2013年区域内经销商总数达到100家。该公司将借鉴中冀斯巴鲁运营模式,设立双龙24小时紧急道路救援中心、24小时客服电话、双龙培训中心、双龙汽车俱乐部等一系列服务举措,关心客户、服务客户的举措将不断推出。

    庞大集团认为:“双龙汽车与庞大汽贸集团的合作前景广阔,有希望出现一个双赢或多赢的局面:双龙汽车由此获得品牌发展的转机,庞大汽贸集团赢得更好的销售业绩,对于中国消费者来说,将多享受一个优秀品牌汽车的服务。”

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