增资12亿 东风裕隆豪赌纳智捷
这个移植自台湾、试图以电子科技在汽车业异军突起的品牌能打动大陆买家吗？
本报记者 信晓霁 发自台北
在中国大陆，知道台湾裕隆旗下的纳智捷是一个汽车品牌的人，恐怕还不如知道台湾小吃蚵仔煎的人更多，尽管该公司的家族史足以成为台湾汽车业的写照，但这个移植自台湾、试图以电子科技在汽车业异军突起的品牌能打动大陆买家吗？
5月4日，一份由东风裕隆公司执行副总经理陈力签发的内部文件显示，该公司股东双方将提前增资12亿元，以抵御通胀和融资压力，确保纳智捷品牌的正常投放。
这看起来像是一场豪赌。
台湾成丰田车天下
雨季让台北沥青马路上的黄色分隔线显得醒目，成群的摩托车会在交通信号灯变绿后呼啸而过。由于价格低廉，那些月收入在3万元新台币上下的年轻人更乐于选择这种移动迅速的交通工具。根据台湾“行政院主计处”的统计，岛内有超过100万受雇员工，每月薪资仍在2万元新台币以下，接近最低工资水平，这使得平均每个台湾人至少拥有一辆摩托车。
在许多没有划分车道分割线的狭窄道路上，街旁的店铺和招牌几乎与日本别无二致，长达50年的日本统治让台湾人在接受日本文化时显得顺理成章。
在很长一段时间里，丰田都是台湾销量最大的汽车品牌，今年3月的排行榜上，丰田汽车占有率高达32.9%。日产、三菱、本田和马自达同样在路上比比皆是，它们把持了超过70%的台湾汽车市场份额，大多本地汽车制造商都只从事日本汽车的代工业务，除了本地化开发以外，没什么核心技术可言。
更糟的是，与大陆汽车市场连年井喷相反，台湾汽车业一直在走下坡路。由于市场过早对外开放，台湾成了丰田、日产们的竞技场。随着经济陷入衰退，以及持续扩大的贫富差距，路上行驶的大多是些造型过时的陈旧车款，新型的宝马和奔驰更是凤毛麟角。当地汽车销量亦从上世纪90年代的60万辆峰值，一路下滑至2008年的22万辆，这个数字还不如同期广东省上牌量的一半。
裕隆的“大中华”计划
台北桃园机场的候机大厅的确显得过于拥挤和昏暗了，斥资500亿元新台币兴建的第三航站楼，以及南部高雄港恢复繁忙，被分析师们视为台湾经济摆脱萧条的表象之一，汽车业似乎也从这一波复苏中开始显现生机。
2010年就被裕隆集团董事长严凯泰视为丰收年，在全年3000亿元新台币销售收入中，汽车业务占据了高达80%的份额，利润150亿元，比2009年的两倍还多。
但与那些只对代工丰田、马自达等日本汽车萌生兴趣的本地制造商相比，裕隆公司像个异类。这家与日产、三菱、通用、雷诺多家跨国巨头建立了合作关系的公司，在30年前就一头扎进自主开发的热情难以自拔。1986年，裕隆推出了首款独立设计的飞羚101轿车，尽管这在后来并未成为一个成功的案例，仍未能阻止严凯泰在2005年启动“纳智捷”自主品牌的计划，该项目用于开发和营销的投入迄今已超过300亿元新台币。作为一个独立市场，全岛仅3.6万平方公里土地、2300万人口的台湾，想要支撑汽车工业自主发展、收回巨额投资简直像是异想天开。这还同时招致了其最大合作伙伴日产汽车公司的不满。
“如果不是看好中国大陆市场，研发根本无从谈起，把现成的设计拿来改改就好了，这顺手得多。”曾任上汽通用泛亚技术中心设计总监一职长达6年，现任裕隆研发中心副总经理的石志杰说，在进行Luxgen 7 SUV造型设计时，他的团队先后到北京、上海、广州以及成都调研不下三次，远远超过其花在台湾本土上的心思。
“不到中国大陆市场根本无法生存”，裕隆集团总经理、东风裕隆副董事长陈国荣的看法也没什么两样。“纳智捷真正进入了主战场，”台湾汽车业这样评价在2009年11月通过中国发改委审批、裕隆与东风汽车公司的合资项目，一个由陆、台汽车制造商联手打造的“大中华”计划呼之欲出。
增资12亿抵御通胀
眼下，施工团队正在为东风裕隆的办公大楼贴外墙瓷砖以及安装一楼的窗框，由于图纸问题，这一工程进度已经延迟了超过2个月。
本月4日，一份由东风裕隆公司执行副总经理陈力签发的内部文件显示，该公司股东双方将提前增资12亿元，以抵御通胀和融资压力，确保纳智捷品牌的正常投放。事实上，今年3月举行的东风裕隆董事会就通过了共同增资扩产的计划，这使得东风裕隆的资本金由此前的15.5亿元增至27.5亿元人民币，同时用于二期产能扩建与新车型开发，彼时，纳智捷品牌首款汽车仍未正式投产。
东风裕隆公司里摆放的巨大绿色沙盘显示，其生产厂区介于杭州临江工业区清东大道、世纪大道、十工段东直河与前进河之间，而在焊装、涂装车间与前进河间的空白处，预留着二期36万辆扩产项目的大片土地。
“到2012年底，包括以概念车NEURA为原型的A级车在内，公司将投产4款纳智捷车型。”东风裕隆内部人士告诉时代周报，今年针对LUXGEN 7 SUV的产销计划分别为1.7万辆及1.5万辆，翌年整体销量达到5万辆。
除了东风裕隆的高管以外，没有哪个汽车分析师愿意对纳智捷即将在大陆面对的成功或是搁浅作出预判，尽管该品牌SUV车型的台湾销量已经大幅超出丰田RAV4和本田CR-V。对大陆市场而言，裕隆也并非一个门外汉，在2000年3月，该公司就与东风汽车合作组建了风神公司，当年售出2560辆风神汽车，当年投产、当年销售、当年盈利。但与风神凭借蓝鸟创造营销奇迹的2000年相比，市场环境已不可同日而语，彼时风神公司仅用三年时间就由注册资金1.3亿元，剧增至总资产60.5亿元。而由于诸多制造商对中国市场的乐观预期，已经使竞争白热化的程度演变为全球之最。
这个诞生于台湾、尚缺乏积淀的品牌，能否取悦大陆买家显然尚存疑问。
电动车蓝图
纳智捷试图以台湾的支柱产业—电子科技在汽车业异军突起。对于已经拥有日产、本田、起亚等外资合作伙伴，以及“东风风神”自主品牌的东风集团而言，真正促使其与裕隆战略结盟的，同样是台湾发达的电子产业。
2009年，拥有像台湾那样依赖高科技出口的经济，还被视为一个坏主意。几乎在高科技供应链的所有环节上，都可以看到台湾企业的身影，而全球经济衰退给他们造成的打击尤为沉重。结果，台湾经济创纪录地萎缩了10%。如今，形势已完全颠倒过来，台湾开始享受这一领域迅速复苏带来的巨大好处。
台湾宏达电(HTC)的市值已经超过芬兰的Nokia，由于微软的Windows Phone软件前景未卜，信用评级公司Moody’s将Nokia的评级从A2下调至A3，而HTC成为全球价值位居第三的智能手机生产商，在Nokia股价下跌1/5的同期，前者上涨了1/3，市值高达338亿美元。
在纳智捷的研发核心—华创车电(裕隆与台湾ARTC 财团法人车辆研究测试中心等共同组建的研发机构)中，HTC拥有20%的股份，LUXGEN 7 SUV卖点之一—内建3.5G通讯模块、NAVI导航模块和10.2英寸影像屏幕的智能 “THINK＋”系统就来自双方的共同研发，这一系统配置了多达23个ECU和8个摄像头，就算遮住所有挡风玻璃，也能毫无悬念地通过一座独木桥。
与这种可提供豪华消费体验的电子配备相比，电动汽车技术更能贴近中国汽车业的激进路线。由科技部主导的最新的一场运动是让中国成为电动汽车的全球领导者，减少中国对汽油的依赖并保护环境，中国政府将在今后十年投资上千亿元来推动这一转型。
“台湾有强劲的电子业，这让在传统汽车产业落后的台湾，有机会在电动车领域占有一席之地。”台湾智慧电动车推动办公室官员公开表示。而在未来的东风裕隆产品战略中，每个平台的车型都制定了传统动力车与电动车并肩发展的规划，该公司董事长周文杰此前向记者透露。
由于电池的技术瓶颈，诸多日本企业推出的电动汽车只限于四人乘坐，与前者相比，裕隆开发的电动系统甚至可以驱动7座的MPV和SUV。“2.5小时”，在裕隆的台中三义工厂充电桩上，记录着电动版NEURA的充电时长。
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