东风裕隆1号文:八高管决心两年盈利

2011-02-24 18:35:40

来源: 时代周报

这个诞生于台湾、尚缺乏积淀的品牌，能否取悦大陆买家显然存在疑问。

本报记者信晓霁发自北京
　　
1月21日下午，东风裕隆的职员们开始排练尾牙的节目，他们像所有的上班族一样，希望能在当晚举行的公司年会上抽中点什么奖品，台湾商人把这种仪式称为“尾牙”, 意在犒劳员工过去一年的辛苦。彼时，距离该公司挂牌成立只过了36天。

此前10天，该公司刚刚下发了一份编号为“东裕司发〔2011〕1号”的内部文件，其内容比“尾牙”更能表明，这家最年轻的合资汽车公司正羽翼渐丰。

那是一份长达11页、首次明确了公司组织架构和部门职能的红头文件。

“研发、制造、营销和商用车是东风裕隆的四大核心板块，由董事会任命的四位副总经理—刘忠厚、许利民、白清源和沈伟分别掌管。”消息人士告诉时代周报记者，“他们对上向总经理吴新发和执行副总陈力负责，对下则听取研发总部、营销总部、制造总部、采购总部的总部长汇报，而上述要职由易传方、单志东、彭源章和苏聪敏出任。”

这份高管名单能成就东风裕隆两年内盈利的雄心吗？

高管就位

“我们抽调了集团合资板块最富经验的人才，”2月1日，东风裕隆执行副总陈力在电话中告诉记者，“神龙公司、东风日产和东风本田都有高管加盟。”

陈力头一个提到的名字是易传方—前神龙汽车技术中心副部长。从神龙成立开始，易就在产品开发部门任职，他一度是神龙公司唯一享受国务院特殊津贴的专家。现出任东风裕隆研发总部总部长的易传方，向分管研发的副总经理许利民汇报，后者曾担任东南汽车公司副总经理。虽然将长远目标着眼于形成整车开发能力，但在研发中心落成和人员到位之前，该部门显然只能局限于车型的本地优化和年度改型。

由于Luxgen SUV的试生产自该公司成立大会之前就已经启动，这使得刘忠厚成为公司里最为忙碌的高管。刘在几个月前还是东风乘用车公司的制造总监，眼下，作为分管制造的东风裕隆副总经理，他得从头制定生产计划、物流布局，以及搭建采购体系。而向刘忠厚汇报的制造总部总部长彭源章，其与东风的渊源可追溯至10年之前，彼时，彭在风神汽车担任制造协理。

与这些由东风公司和裕隆集团分别指派的高管不同，营销总部销售部部长杨青的上一个头衔是“长安轿车公司副总经理”。但杨青在电话中问记者是否知道他更早的任职经历，“神龙公司”，杨青说，他视此为回归东风。

年内欲建65家经销店

高管就位和投产准备的如期进行，都让刚从台湾返杭的陈力，在电话里的声音听起来心情上佳。“我们将大部分精力致力于量产前的生产准备，”陈力告诉时代周报记者，“4月，东风裕隆将真正具备大规模投产的能力，届时将在上海车展展示产自杭州工厂的纳智捷汽车。此外，我们在两天前还签订了与第二批22家经销店的合作协议。”这意味着年内形成65家网络布局的目标指日可待。

江阴南华汽车有限公司董事长丁南是最早决定代理东风裕隆纳智捷品牌的35位投资人之一，他打算花掉4000万元在无锡建起一座被称为“汽车生活馆”的纳智捷专营店。“根据协议，第一批35家生活馆将在上海车展前后完工验收，覆盖了北京、上海、武汉、大连、甚至乌鲁木齐等主要城市。”东风裕隆内部人士告诉记者，这些投资人很大程度上来自东风日产或是东风本田的渠道体系，但也不乏讴歌、捷豹路虎等进口豪华品牌。“以无锡南华店今年800辆的销售计划为例，你可以大致推算出我们的年度预期，这个数字超越了多数新创品牌。”

东风裕隆将全国市场划分成了143块，并相应建立143家旗舰店，他们试图通过旗舰店发展派生网点辐射区域市场。在该公司董事长周文杰看来，这一方式可以摆脱过度追求规模的扩张风险。“一家公司有再先进的方法，都无力支撑无限扩大的细胞分裂般的经营规模。”周文杰在一次签约仪式上说，其强调的是在区域市场里精耕细作，而非跑马圈地。

两年盈利

但东风裕隆的经营计划仍稍显激进。“我们内部设定的挑战目标是—两年内实现盈利”，该公司一位不愿具名的高管告诉记者。

这个诞生于台湾、尚缺乏积淀的品牌，能否取悦大陆买家显然存在疑问。除了东风裕隆的高管以外，没有哪个分析师能对纳智捷即将面对的成功或是搁浅作出预判。与风神凭借蓝鸟创造营销奇迹的2000年相比，市场环境已不可同日而语，彼时风神公司仅用三年时间就由注册资金1.3亿元，剧增至总资产60.5亿元。而由于诸多制造商对中国市场的乐观预期，已经使竞争白热化的程度演变为全球之最。

“在这样大形势下的新进入者、新品牌，究竟会成为一匹黑马，还是会成为一只飞蛾？”周文杰说，与裕隆展开合作探讨的6年来，必须直面何以立足、何以发展的问题，不容回避。

“我们的定位就希望以智能科技和绿能科技为支撑，拉高一档进行品牌定位，为中国买家提供以中档消费获得高端享受、高端产品和服务。”周文杰描绘的显然是一种错位竞争。“Luxgen SUV 7的配置和宽适空间不输于进口豪华汽车，但价格不过与本田的CR-V相仿。”一位经销店投资人告诉记者。

事实上，东风集团董事会对东风裕隆项目的大胆规划远超汽车业对这个全新品牌的预期。“在3至5年内，东风裕隆整车及零配件的产值将达到约700亿元人民币；2018年时，东风裕隆将成为产值超过千亿元的大型项目，未来更可提供高达2万个以上的就业机会。”在一次政府答谢仪式上，东风公司总经理徐平向杭州市政府官员这样描述。