政府助力 左延安做大乘用车

2010-12-30 02:14:46
来源: 时代周报

本报记者 何珊 发自合肥

在广州车展上,江淮旗下和悦、宾悦、同悦、瑞鹰、瑞风祥五大乘用车系列亮相,在这个以商用车制造起家的企业的展台上,轿车成为实至名归的主角,但实际上,在2010年12月刚刚跨入200万辆产量的江淮汽车对于乘用车市场有着更大的野心。

资料显示,江淮乘用车项目截至目前产量已突破50万辆,在实现200万辆这一目标后,董事长左延安又试图将江淮转型为一个大型的乘用车品牌。

5年后,“江淮年产量要超过160万辆”,在200万辆庆典上,江淮汽车集团董事长左延安高调公布了江淮的“十二五”规划。在其规划中,乘用车产销比例要从如今的25%扩展至60%。

打造国际竞争力

对于江淮未来的发展,地区政府的推动作用也不容小觑,江淮内部人士向记者透露,江淮第200万辆下线本想低调举行,但省委部门领导还是坚持扩大影响,“他们更为看重的是扩大安徽省汽车品牌的影响力。”上述人士透露。

一位在安徽省经济和信息化委员会任职的内部人士私下里告诉记者,“2010年11月,安徽省正式迈入汽车大省。作为国内为数不多拥有全世界商用车、乘用车及个性动力总程且完全具有自主知识产权的自主品牌企业,安徽省对于江淮汽车一直非常支持。”

资料显示,江淮汽车2010年产销40万辆,为安徽省贡献了350亿的销售收入。但对于江淮,省委领导也有着更大的期许。在江淮200万辆下线暨“十二五”战略发布会上的致辞中,安徽省省长王三运不仅对江淮汽车46年的发展给予了高度肯定,也提出了新的要求:努力把江淮汽车打造成为世界一流的综合型汽车企业,逐渐实现向中国企业的跨越。

左延安对此回应道,希望利用5-10年的时间把JAC打造成具有较强国际竞争力的中国汽车业主力厂商。通过全球化资本合作,推动业务结构优化调整,巩固发展轻卡地位,布局新能源汽车等多方面运作达成这一目标,实现由“中国制造”向“中国品牌”的跨越。

主攻乘用车

在去年发布的江淮大乘用车战略中,左延安已明确提出全面实施汽车整车和关键总成件的产品发展规划,逐步完善MPV、SUV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台。从目前来看,江淮整体布局取得了一定效果。

中国汽车工业协会数据显示,2010年1月-10月,江淮乘用车总销量为162124辆,同比增长64.5%,成为自主品牌阵营中一支高速增长的生力军。其中,轿车的销量为92053辆,在整体的乘用车销量中比重高达56%,比重持续增加。

作为目前江淮乘用车的销售主力,于2009年10月12日正式上市的和悦表现抢眼,该车外形由来自意大利的宾尼法瑞那公司打造,其轴距在同级车中堪称最大,这也成为和悦的突出卖点。数据显示,2010年前十个月和悦总计销售55840辆,成为江淮轿车阵营中销量的主力产品。这也表明,和悦初获市场认可。

“在江淮汽车未来发展中,乘用车将占据主力位置。” 左延安表示。实际上,此举或将让外界一直传得沸沸扬扬的有关于奇瑞、江淮联姻一事逐渐冷淡下去。一直以来,作为自主品牌,奇瑞江淮各有侧重,这让安徽政府希望打造一个更为庞大的汽车集团。前述人士向记者表示:“安徽省确实下达过一份希望“十二五”期间江淮、奇瑞整合的文件,但从目前来看,由于奇瑞、江淮有各自的发展规划,且势头良好,政府并不强求这一结果。”

但对于奇瑞和江淮的未来发展,政府的辅佐之心早已不言而喻。在安徽省人民政府关于《加快新能源和节能环保产业发展的意见》中明确指出,发展节能和新能源汽车产业,要支持江汽、奇瑞等汽车生产企业研发的节能型汽车,做大市场规模。2010年年底,就有585辆同悦纯电动汽车在合肥市进行示范运营,而内部人士也透露,在安徽省新一轮公车更换中,更新奇瑞、江淮的单位会享受到特别优惠,这在一定程度上助推了安徽省汽车工业的发展。

但眼下,江淮更为重要的还是加快自身的战略转型。作为一个综合性汽车企业,江淮“十一五”面临的问题是车型推出,但解决后也面临了新问题—如何实现关键动力总成的制造。虽然在轻型发动机上江淮比较见长,但在大型发动机上,江淮仍存在瓶颈。而更为重要的是,一直试图寻求大规模增量的江淮汽车,由于进入轿车行业过晚,品牌实力仍显薄弱。“目前乘用车产品线单一,也制约了江淮向上快速攀升。”江淮内部人士向时代周报记者表示。

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