雷克萨斯拒绝放弃大排量

2010-12-23 02:53:42

来源: 时代周报

大排量对于部分中国消费者仍有致命的吸引力，但要摆脱单一大排量的桎梏。

本报记者何珊发自广州

在曾林堂看来，中国汽车市场并未成熟，他对此判定的依据是豪华车销量所占比重。“在一个成熟的市场比如北美轿车市场，豪华汽车销量会占轿车市场的10%—11%。而在中国，豪华汽车市场在整个轿车市场中所占比例只有7%—8%。”丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂在广州车展上对记者表示。但这也让他对于中国市场更加充满信心。因为在他看来，这其中充满更大机会。

为此，曾林堂特别从总部调来了一辆高性能豪华运动型轿车ISF参加广州车展。这辆配备5.0升V8的发动机，8挡变速箱，最高功率可达到310千瓦的高性能豪华运动轿车，从零到100公里的加速只需要4.8秒，最高时速能达到270公里。虽然对于大部分消费者而言，其近300万元人民币的海外售价在市场上始终是阳春白雪，但雷克萨斯对于中国市场的重视程度却不言而喻。

时至年底，雷克萨斯的销售数字又将重新书写，曾林堂对此面带笑意。他透露，今年雷克萨斯年销量有望突破5万辆，而去年这一数字为34544辆。再度被突破的销售数字也意味着雷克萨斯适时地向小排量转型的企业战略不失为明智之举。

受2008年国家大幅征收大排量汽车消费税影响，当时在售车型为3.0升排量以上、“以大为美”的雷克萨斯当年销量严重受挫。而这一政策在导致市场需求发生巨变的同时，也令雷克萨斯重新反思在华营销策略。为此，今年下半年同一天发布三款小型车成为雷克萨斯的有力实践。如今从广州车展得到的最新数据来看，这一策略得到了市场的良好响应。

小排量遇热

资料显示，受大排量汽车消费税影响，中国汽车消费结构在悄然生变。在这一政策刚推出时，低于3.0升排量汽车销售量占当年整体车市的65%，而如今这一比例已超过80%。尽管在曾林堂看来，大排量对于部分中国消费者仍有致命的吸引力，但摆脱单一大排量对企业发展的桎梏一直是曾林堂反复思考的问题。

雷克萨斯去年就通过中级车ES240车型试水小排量领域，在初获成功后，加快了小排量车型的推出。在ES系列之后，RX系列和IS系列也加入到这一行列。8月底，雷克萨斯同一天推出了三款延伸至3.0升以下的产品，囊括2.5升和2.7升两个排量。从目前来看，这一策略初战告捷。

相比旗下大排量车型稳定的市场表现，雷克萨斯小排量车型在今年市场更具有看点。曾林堂表示，新IS250今年销售量已经增长了50%，ISC敞篷车增长了30%。定位中小型SUV，与Q5、X3竞争的RX270在今年8月推出后也取得了月销售1500辆的不错成绩。“今年，雷克萨斯旗下低于3.0升排量的市场销量已占其在华总量的65%。”

曾林堂对记者表示，雷克萨斯在产品方面在中国鼓励节能减排的政策引导下，开始关注小型SUV的市场需求。“中国市场存在着诸多变化，我们已经发现我们的竞争对手排量越来越低。小型SUV存储空间大、占用空间不大，感觉更安全的特性让其在现场及以后会受到越来越多的青睐。”

深化节能减排

曾林堂认为，车型瘦身已是大势所趋，但他同时相信中国的豪华汽车市场仍有一些客户执著喜欢大排量。为此，一直在油电混合动力方面保持领先技术优势的雷克萨斯也试图使节能减排与大排量车型形成更为有机的联系。在广州车展的站台上，雷克萨斯特别安排了一个雷克萨斯油电混合动力展示平台，展示了旗下车型油电混合的型号，也有混合动力车型的使用方法。

但毋庸置疑的是，在现阶段雷克萨斯的重点仍是停留在传统车型领域。对此，曾林堂表示，雷克萨斯正在加紧销售网络的建设。“我们现在有66家经销商，预计明年增加到80家左右。”曾林堂表示。

在雷克萨斯进入中国市场的前三年增幅超过了100%，这令如今的发展速度看起来有些缓慢。对此，曾林堂表示，企业进入稳定期后，成长发展会相对缓慢。“雷克萨斯目前坚持的重点是质量，把雷克萨斯品牌的知名度、忠诚度建立起来，销量自然实现增长。”

对于雷克萨斯下一步的车型引进计划，曾林堂表示，雷克萨斯未来产品线除包括现有的入门级车型IS，小型、中型、大型的SUV，敞篷车，以后还将增加F系列，即运动型，运动型车型就包括此次亮相的ISF。对于F系列汽车的特性，曾林堂表示将更加注重运动性，以给喜好运动轿车的驾驶一族提供愉悦的体验。