508国产前夜：失意标致押注中国

2010-10-21 01:27:21

来源: 时代在线网

本报记者何珊发自北京

今年的巴黎全球车展上，法国标致全球总裁郎博文和他率领的团队显得格外活跃。“标致今年销量打破了历史最佳记录，欧洲销售排名也提高了两位，全球排名上升了一位。”在车展现场，郎博文对所有在场媒体宣读着最新成绩。

事实上，这样的成绩对于郎博文来说，仍远未企及自己的目标。“两年内，标致全球排名上升三位。”今年5月，郎博文如此定位标致未来的全球战略。为了早日完成这一计划，因增速居前已成为标致福地的中国市场被赋予了更大重任。“2012年，这款车型全球预期销售目标是20万辆，中国目标是6.5万辆。”标致新车508在此次巴黎车展上亮相时，郎博文丝毫不掩饰对于中国市场的信心。

在他看来，这款产品上市后在全球获得认可可以说是轻而易举。但在业内分析家看来，标致要完成任务并非探囊取物般简单。

最为关键的是，“标致在中国历史并不长，产品影响力也不够强势”，汽车业分析师贾新光对时代周报记者说道。“但不管如何，标致一直以来被外界诟病的引进车型技术不新有所改观。作为一款融合标致最新技术的产品，508即将国产化倒是真正说明了其对中国市场的重视。”

曙光初露

资料显示，标致家族牢牢控制的标致雪铁龙集团上半年成功甩掉不良资产，再度迎来了春天。标致雪铁龙集团财报显示，今年上半年企业净利润达6.80亿欧元 (8.83亿美元)，实现转亏为盈，而去年同期这一数字为负9.62亿欧元。

事实上，标致雪铁龙集团已经有两年难掩失意。受金融危机影响，标致雪铁龙2008年销售总收入为544亿欧元，较2007年下跌7.4%，全年亏损3.43亿欧元。时至2009年，标致雪铁龙在全球的表现更为艰难。当年2月，标致雪铁龙集团月亏损超过3亿欧元，几乎达到2008年全年的亏损水平。

在市场低迷、销量下滑、库存积压、投资亏损严重的形势下，标志雪铁龙试图通过换帅重新提振市场销量。曾拯救了英国克鲁斯钢铁集团的菲利普·瓦兰去年临危受命为集团新总裁，在他提出的增长计划下，集团市场份额今年实现好转。

财报显示：在欧洲汽车市场整体下滑7％的背景下，标致雪铁龙今年上半年营业额达283.94亿欧元，同比增长20.8%；新车销售营业额增长了14.7 %，由2009年同期的137.97亿欧元增加至158.20亿欧元，并且突破了集团半年销量的历史记录。

集团品牌部部长盖乐称：“上半年的销售业绩证明了标致和雪铁龙两个品牌的活力。这得益于最近成功投放的车型：在欧洲投放的标致3008，5008和RCZ，雪铁龙DS3和C3；在中国投放的标致408，雪铁龙世嘉和C5”。

值得一提的是，标致雪铁龙因上半年在中国业务经营发展迅速而加大了对中国市场的重视。数据显示，神龙公司在加速推进高效计划后，销量提升50％至17.6万辆，使集团获净利润9700万欧元。“我以后每隔两个月就会到访中国一次，这样也能定期与东风和长安集团进行沟通。” 标致雪铁龙集团（PSA）总裁菲利普·瓦兰强调了中国市场的战略地位。

目标锁定6.5万辆

对未来两年拟好规划的郎博文将标致团队迅速谋求全球地位的野心表露无遗。“我们会发起前所未有的产品攻势，两年投放14款新车”。对于中国市场，郎博文表示：“标致是一个有历史底蕴的法国汽车品牌，我们要更好地把这些积淀传达给中国消费者，标致品牌立志要在中国市场处于核心地位。”

正是对中国市场有如此的期许，郎博文将明年才在欧洲上市的508引入了中国，并对其前景冀望很高。

在巴黎车展上透露508全球及中国销量具体目标时，郎博文除了明确表示508在中国将要完成6.5万辆，将近全球销量目标的三分之一，同时，他还明示了其生产所在地：“508将在标致法国雷恩工厂和中国武汉工厂生产。”这就意味着，标致将中国版图的扩张压力砸在了其合资公司神龙汽车身上。

据了解，为了让508更好地适应中国市场，东风标致副总经理雷新已经开始着手准备。他向媒体透露，目前正在根据国内复杂的道路条件、油品、气候等因素，对国产508车型进行本土化的适配。

“实际上，在408车型上尝到甜头的雷新也很欢迎508的到来。东风标致一位内部人士向记者透露，“一方面508代表了标致的最新技术，另一方面，508作为东风标致旗下首款B级车将提高企业产品覆盖面。”

翻开东风标致的产品目录会发现，目前在售车型只有5款车，207两厢、207三厢，307两厢、307三厢，408，产品线较短，而标致进口车却有数十款之多。数据显示，今年年初上市的408由于定位和售价覆盖了更加广泛的人群，截至到6月底，已经售出2万辆。“408不错的销售成绩，助推了东风标致整体的增长。或许这是让郎博文对标致首次在国内推出B级车508有着极大期待的重要原因。”业内人士表示。

事实上，“由于中国地区对后排空间的要求比较高，标致已经对508的后排空间进行了改造”。东风标致总经理齐默尔曼在10月召开的杭州车展上透露，“国产508将会加长，以更好地适应中国的市场需要。”

中级车之争

尽管郎博文对于508国产后年销量6.5万辆，月销量5400辆的目标信心十足，但业内人士对时代周报记者指出，“对于标致来说，这样的销售数字有点过分乐观。”

事实上，B级车市场一直是高手林立，这也让508进入国门并非一路坦途。作为一款定位B级车的产品，508要面对的市场环境水深火热，天籁、雅阁、凯美瑞这些月销过万辆的车型是其有力的竞争对手，君威、马自达6等车型也对其形成左右夹攻，这些都将直接影响508实现标致建立全球大业的市场前景。

与此同时，在巴黎车展上同时亮相的大众第7代帕萨特（B7)也有望于明年引入中国，与508一样，其也为中国消费者特意加长了车身。在国内没有高端B级车销售经验且品牌不算强势的东风标致，想要在短期内获得市场认可并不是件容易的事。

最为关键的是，上述业内人士对记者指出：“产品覆盖面不宽、更新缓慢是标致品牌的普遍问题。”

在东风标致成立的7年时间里，即将国产的标致508才算得上第一款真正意义上与欧洲同步的车型。而纵观东风标致旗下打出经济牌的307和打出时尚口号的207，其销量一直暗淡。9月份的销量数据显示，东风标致A级车307三厢、两厢月销量分别为3452辆、2909辆，加起来不足6400辆。东风标致307全系列产品只能在当月A级车销售排行榜中居第32位。在金九银十的传统销售旺季里，东风标致旗下的产品9月份销量最高才冲到4000辆。这也让郎博文全年销售6.5万辆，月均5400辆的销售目标看起来有些过于乐观。

今年上半年，一手打造出408的雷新曾欣喜地对外发布，东风标致共售出整车7万辆，同比增长37%。但与全国乘用车联席会公布的全国轿车同比增长43.6%的销售数据相比，东风标致的增长并不那么让人骄傲。

而更为值得一提的是，东风标致2010年销售目标为15万辆，在市场增速放缓已获得普遍认同的情况下，如何完成年销售目标是摆在雷新面前的更为棘手的问题。