• 多品牌战略遇阻 奇瑞同门相煎急

    汽车 > | Time Weekly - 2010-08-26 03:07:39
  • 作为奇瑞主打的高端品牌,瑞麒和威麟表现欠佳。

    特约记者 史杰 发自北京

    奇瑞汽车总经理尹同耀正在品味自主厂商打造高端品牌的艰难。作为中国最早的自主品牌汽车厂商之一,奇瑞急于改变被国内外汽车巨头压在低端的现状,但自其高端品牌瑞麒和威麟发布一年多来,不仅没有改变这一状况,反而出现内斗的热闹景象。

    设事业部各自为战

    8月23日,记者获悉,奇瑞汽车将再一次对现行组织进行相应调整,推进事业部制。

    此次成立的事业部有“开瑞事业部” (微车)、“威麟事业部” (商务车)、“旗云事业部”(经济型乘用车)和“动力总成事业部”。但对于奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌,企业方面未作事业部规划。

    根据规划,未来新车型从研发、生产到销售都将由事业部一条龙负责,实行独立核算。各事业部各自为战后,原有的按品牌划分的各销售公司不得不面对更多的压力,几大事业部也将开始各显神通。

    此举被看做奇瑞保持自主品牌领先地位的重要举措之一,其用意在于加快奇瑞进一步做大的步伐。《汽车产业调整和振兴规划细则》出台后,二线国有汽车厂商掀起了一轮“微车热”,不论是北汽还是广汽,都希望通过门槛较低的微车扩大自己的销量。

    不过,一直在调整之中的奇瑞汽车,其事业部制能否实现其初衷尚未可知。

    去年3月份发布的瑞麒与威麟两个高档品牌,不仅因为克隆其他高档车车标被业界所诟病,其市场表现也与当初对外宣称的品牌定位有所偏差。

    来自中汽协的最新统计数据显示,7月份,奇瑞销售汽车39085辆,比去年的34776辆增加12.39%,比前一月的40561辆下降3.64%。然而作为奇瑞的高端品牌,瑞麒和威麟表现欠佳。

    记者掌握到的数据显示,今年上半年整个麒麟公司的销量只达到了2.5万辆,而年初制定的全年销量目标是8万辆,目前每个月的销量却达不到5000辆。

    据一些麒麟汽车经销商介绍,目前麒麟汽车展厅内销售的主力以瑞麒M1为主,而从最近瑞麒M1的厂家降价到经销商做的各类活动来看,价格已经与QQ3相差无几,这一主打“精品小车”路线的奇瑞高端品牌,价格直接与奇瑞QQ3展开竞争。

    高端品牌缺乏支撑

    与此同时,威麟品牌却一直没有将产品线布全。据麒麟汽车销售公司总经理杨波介绍,G5现在只有一款2.0T手动挡,真正完善的产品线应该由2.0T自动挡、2.0VVT手动挡和2.0T手动挡组成,目前2.0T手动挡的G5月销量只有500辆。杨波表示,麒麟公司下一步的任务是丰富现有产品。

    与奇瑞多品牌的混乱不同,同样有着分网销售和多个品牌的吉利汽车,在高端品牌的建设上,将帝豪与全球鹰、英伦品牌区分得非常清晰,并且在车型的界限上也有着明显的区分。帝豪面向全球性采购,定位高端,而全球鹰则主打经济型车。

    而奇瑞汽车,作为最早的自主品牌起步者,在品牌的区分上始终让人有点摸不清头脑。

    奇瑞汽车的发家产品就是微型轿车,这也成就了奇瑞汽车在短短几年的时间内就达到200万辆的下线。也许因为在微型轿车上有着天生的优越感,麒麟品牌作为奇瑞汽车的高端品牌,一出世就率先打出了微型轿车牌,推出了M1、X1一系列精品小车,稍后开始使威麟品牌逐渐浮出水面,但这同时也形成了与自身奇瑞品牌的竞争。

    除乘用车外,商用车之间也可能会存在这种兄弟之争。7月份,记者采访开瑞汽车销售公司副总经理商涛时,问及到开瑞微车为何改名开瑞汽车时,商涛表示:“这是奇瑞汽车的一个大的发展计划,考虑到要将开瑞品牌延伸到商用车领域,不再局限于微车领域。”

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