东风微车扩张，从众做大还是坚持做强：徐平的两难抉择

2010-08-12 04:33:56

来源: 时代在线网

由于《汽车产业调整和振兴规划》不是按国际通行的销售收入，而是按销量认定企业规模的大小；因此中国最重要的汽车企业集团一窝蜂地大上低技术含量、低附加值的微车项目。大量低水平的重复建设不仅埋下了微车投资过剩的隐忧，而且让企业的管理者在经营质量与企业规模之间如何选择成为了难题。

本报记者信晓霁发自北京

就连最注重经营质量的东风汽车公司也在试图通过微型客车的扩张提升销量。

在今年前7个月里，被北方人称为“小面”的微型客车全国累计生产了136.87万辆，与卖掉的106.68万辆相比，库存足有30万辆之巨。比起全部车型28.58%的整体增幅，微型客车的增长率只有可怜的5.69%。

更为糟糕的是，此类缺乏技术先进性并且利润微薄的车型正在成为中国本土汽车制造商争夺头把交椅的关键砝码。“在2009-2011年规划期内，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团。”《汽车产业调整和振兴规划》的这一硬性指标足以诱使国有企业做出急功近利的举动。

根据各制造商公布的半年业绩，位列“四大”的上汽、东风、长安和一汽分别售出了176.54万辆、128.13万辆、126.72万辆及124.22万辆，但上汽和长安的产销规模中超过半数份额来自微客的支撑，“四小”其中之三都在或并购或新建微车产能，试图将第一阵营的成员取而代之。

腹背受敌会使东风公司总经理徐平的“做强做大、优先做强”策略变味吗？

“我们当然有成为第一的意愿，”该公司一管理层上周告诉时代周报记者，“但就眼下与上汽的差距来看，谈及这个目标暂不现实，他们微客产品的支撑太大。东风正在对小康进行产能扩充，希望拉近与上汽通用五菱和长安之间的差距。”

最富车企

假使国家发改委在衡量中国汽车制造业时，一如“财富500强”那样以营业收入为尺，则徐平执掌的东风汽车公司在2009年就已经是中国最强大的本土汽车制造商了。《财富》杂志最新出炉的2009年世界500强排行榜中，东风汽车公司以394.02亿美元的营业收入列182位，成为最“富”本土车企，而徐平打算在今年将这个数字改写为428亿美元。

今年上半年，东风公司共售出汽车128.12万辆，其高达1750.91亿元的销售收入增幅甚至超过了销量的增长，为60.4% 。“下半年要继续坚持‘做强做大、优先做强’ 的发展方针，高效益高质量发展，全面达成‘销售汽车222万辆、销售收入2900亿元，实现利润保持较好水平’ 的年度经营目标。”在7月下旬举行的半年工作会议上，东风公司总经理徐平说。

但在率先达标200万辆的产销竞赛中，避免沦为盲目追求销量的平庸企业并不容易。“仅就销量而言，我们完全可能被长安超过，东风更加注重经营质量，不像前者那样靠兼并重组扩大规模，并且严重依赖微车业务。”东风集团管理人士称。

长安一直是家大公司，在《财富》首次发布的“2010年中国500强”企业中排名第103位，但产品结构导致了其盈利能力薄弱。2009年，长安汽车利润同比激增43倍至10.78亿元，该数字不足与其销量相仿的东风汽车的1/5。

现在就连东风也不得不将提升微型客车产能写进事业计划。

“东风渝安力争以每年50%以上的产销增长，尽快将公司打造成为100万辆级微型汽车企业。”该销售公司常务副总经理庞海告诉记者。这听起来像是另外一个长安汽车。

规模门槛

长安汽车公司已经将广告打到了村里的“小广播”，他们还说服掌握维修技能的农民把自家当成长安微客的服务站，而上汽通用五菱更是早就将80%的汽车卖到村镇。

自从《汽车产业调整和振兴规划》出炉后，以往因利润微薄而不被看好的“小面”成了制造商争相上马的项目，面向农村买家的“汽车下乡”50亿元财政补贴充分挑起了他们的扩产冲动。2009年，微型客车总共生产了200.40万辆，同比增长88.93%，几乎是整体产量增幅的两倍，销量也同样增加了83.39%之多。

市场的急剧增长，是微车企业大规模扩产扩军的重要诱因。此前由上汽通用五菱和长安双寡头垄断的格局一瞬过渡到车企混战，广汽兼并吉奥汽车、奇瑞发布“开瑞”品牌的农村市场争夺战亦相继上演，东风渝安还在同期启动了十堰基地的扩产项目。

应对GDP的显著提升，各地政府成为微车大战的催化剂。吉林省财政甚至专门拿出1亿元，补贴一汽集团在吉林省境内生产的微客和轻卡。根据该省政策，购买一辆30800元的佳宝汽车，能获得高达4600元的省财政补贴。“大跃进”式的扩张让重庆几乎成了微车基地，包括北汽银翔、长安、东风小康、鑫源、力帆等企业在内，微车总产能将在2012年接近300万辆，而全国产能同年将达到700万辆。

“上微车，固然可实现企业快速扩张，但如果没有规模，成本降不下来。” 长安汽车商用车事业部副部长杨大勇说。

以微客业务起家的长安汽车集团在并购哈飞、昌河之后产能大增，截至今年6月底，该集团生产汽车119.44万辆，其中微车以63.14万辆占据53%的份额。长安副董事长徐留平还打算将微车产能扩张至140万辆。

优先做强

令制造商们始料未及的是，“政策市”引发的繁荣难以持久。

“如果不加节制，微车行业将出现产能过剩、集体血拼的现象，一些微车项目可能会死掉。”长安集团杨大勇说。

中国汽车技术研究中心发布的数据显示，在今年前7个月里，微型客车全国累计生产了136.87万辆，与卖掉的106.68万辆相比，库存足有30万辆之巨。比起全部车型28.58%的整体增幅，微型客车的增长率只有可怜的5.69%。

券商和研究机构对这种态势早有预言。“我国经济并不支持微型客车在2009年高达85%的增幅。”渤海证券分析师告诉记者，“今年预计微型客车销量可能萎缩甚至拖累国产汽车销量增长。而J.D. Power认为微型客车的销量将下降接近6%。”

因市场增速趋缓和政策效应逐渐消失，长安汽车7月销售汽车9.98万辆，同比减少7.43%，环比降幅超过三成，这使得长安集团总裁徐留平400万辆的10年事业目标蒙上阴影。“我们预计长安可能无法完成年初激进的销量目标。”中银国际分析师王玉笙说。

将盈利性增长作为第一目标，东风“优先做强”的战略优势开始显现。在国资委日前针对中央企业2007-2009年的任期业绩考核中，东风获评“业绩优秀企业”。

“金融危机以来，我们发现像宝马一样规模并不是很大的企业反而发展得很好，通用则陷入盲目求大的事业危机。”东风集团内部人士告诉记者，扩大产销规模必须有健康的经营质量作为积淀。

“徐平为公司确立了‘高质量跨越200万辆’的经营目标。”该人士称，这固然是销量上的目标，但要完成得漂亮。