广菲的关键时刻

2010-06-21 22:31:09

来源: 时代在线网

游走三年之后，菲亚特（FIAT）在华重新拥有了新的合资项目和新的东家。现在，它要做的就是生产中国消费者想买的汽车。

但在这一点上，菲亚特依旧不轻松。自2009年7月其与广汽集团签署合资基础协议之后，由于双方在国产车型及一些问题上的分歧，新合资项目一直拖延至今。“菲亚特显然颇具竞争力。但问题是，这种竞争力释放出来了吗？”一位接近菲亚特的分析人士简明扼要地描述了菲亚特在华面临的局面。

除在车型上的诉求之外，新合资伙伴广汽显然更希望其有一个新的合资态度。这一次，菲亚特能全力以赴吗？

代号C-Medium

“广汽菲亚特项目即将国产的代号为C-Medium的车型，配备了1.4升涡轮增压发动机和干式双离合器变速器（DDCT），将于2012年中投产。”6月9日，在接受时代周报记者采访时，菲亚特(中国)公关总监郑晓莉一再强调，这是一款“专门针对中国市场全新开发的车型”。

实际上，自2009年7月签约之后，2010年4月初，广汽菲亚特中方高层曾二度赴罗马。一位广菲项目组人士透露，广汽高层此行正是与国产车型商讨有关，“在经过前期的车型研讨之后，广汽对去年7月合资计划中敲定的中级轿车领雅（Linea）并不满意，希望菲亚特有更具市场竞争力的车型导入广菲。”

这一努力的效果明显。广汽高层罗马之行后，菲亚特方面发布的广菲国产车型消息，不再是领雅，而是这款国内消费者并不熟悉的C-Medium。同时，双方均对广菲后续国产车型讳莫如深。

“随后的车型计划、渠道建设和国产化等将由广菲合资公司的团队具体运作。”郑晓莉表示，而这个运作团队除出任广菲董事长的菲亚特（中国）董事长孟斐旋之外，还有此前负责菲亚特国际业务的广菲合资公司总经理保罗·卡利亚多。

按照菲亚特CEO马尔乔内于4月21日发布了菲亚特集团五年规划，除C-Medium之外，未来五年，其还将针对中国市场投放五款新车型。而上述广菲合资公司经营团队将在这个过程中进一步熟悉和了解中国市场需求，进一步细化具体的产品规划。

态度转变

可谓吃一堑长一智，二婚的菲亚特在竭力表现出其对中国市场的重视，也更期望外界关注到这种态度的转变。据一位原菲亚特公司内部人士透露，南京菲亚特失败之后，菲亚特十分期望新的合资项目能改变此前在营销渠道的羸弱把控。

“广菲合资公司人员陆续到位之后，除新工厂的建设之外，还会全面开展营销体系的筹建工作。”郑晓莉表示。显然，对于菲亚特而言，这并不是一个新遇到的问题，菲亚特希望自己有所转变。而自2010年5月份开始，新组建的广汽菲亚特销售部就已经开始在广东、江苏、山东、广西、上海等19个省市及重点汽车市场进行经销商招纳工作。

但不能否认的是，除南汽菲亚特合资公司的营销体系之外，导致双方合作最终失败的因素还在于，此前菲亚特一直不愿导入菲亚特全球市场基础好的车型。有着丰富合资经验的广汽，显然不会忽视这一问题，这也直接导致了在新的合资项目上，广汽对国产车型的高要求。

有分析人士认为，此前广汽与菲亚特已经有了两年的小型发动机合作基础。如果按照广汽现有的合资体系来衡量，广本、广丰以B级车打天下，广汽长丰着力SUV，广汽吉奥专注微车，而广汽菲亚特全力打拼小型车也是一个不错的选择。

“我们也期望新的经营团队能把这些中国市场消费者的新关注点带入广菲。”一位菲亚特内部人士表示，但显然，这个过程中，还得参考广汽方面的意见。显然，敲定国产车型仅仅是菲亚特二进中国的序曲，后续在合资公司发展过程中，广汽与菲亚特的博弈也肯定不会在短时间内解决。