跨入百万辆俱乐部 东风悦达起亚拒绝价格战
修炼9年的东风悦达起亚终将晋升为百万辆整车厂商。
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然而，新的考验将出现在这位百万级新人面前。在5月销售压力增大的背景下，日系车企率先展开大范围降价，面对强敌挑战，东风悦达起亚能否继续保持优势增长则令人担忧。
无惧日系车降价
5月中旬以来，与天气的升温相反，车市开始冷却，甚至有提前进入淡季之势。
国家统计局中国经济景气监测中心发布2010年一季度“中国汽车行业景气指数”，调查显示，与2009年第四季度相比，今年一季度经销商成交率下降的比例超过七成，达到71.5%。近四成经销商表示目前库存偏多，超过半数的经销商认为二季度库存将比一季度有所增加。
记者在走访市场时发现，日系车呈全线降价之势：一汽丰田旗下卡罗拉降幅1.2万元，锐志达1.5万至1.7万元，新皇冠更是达到2万元以上；广本雅阁降价1万元；马自达6的降幅则高达3万元……动辄上万的降价幅度在此前确属罕见。
业内人士分析，受丰田召回的影响，消费者对日系车的信心有所下降，但日系车的产量始终在提升，库存增多导致了价格大范围下降。日系汽车此番全线降价，必然将给韩系汽车的销售带来一定的压力。
近几年，曾一度处于市场边缘的韩系车成为国内发展最为迅速的合资汽车制造企业，现已占据了国内逾10%的市场份额。以小排量为主的产品结构、相对较高的性价比，这些优势因素使得韩系车在国内迅速打开市场。韩系车企巨头现代汽车继去年的优异成绩后，今年第一季度继续发力，净利润高达约10.2亿美元，与去年同期相比增长近5倍，创下其史上季度净利润最高纪录。
然而，大规模的日系降价浪潮呼啸而来，作为宿敌的韩系车企显然面临着更严峻的挑战。
“韩系车前年形成的强劲势头正在丧失。”北京现代一位经销商用简明的话语表示出对错过机会的痛心。他认为，面对日系阵营的一系列动作，如不加强戒备积极应战，韩系品牌“低价高配”的优势则很有可能被就此压制。
令人疑惑的是，东风悦达起亚对近期动荡的市场形势似乎处之泰然。
“各品牌有各自的市场分工，用户也会根据情况有各自的选择。我们会随时观察市场动向，积极应对各种市场变化。”对于日系车集体降价是否会使韩系车“高性价比”的优势减弱，蒋玉滨表示不担心。而有关东风悦达起亚的应对措施，蒋玉滨则称不会与对方大打价格战，将在提升服务方面着力发挥。
潜心打造品牌力
今年一季度，东风悦达起亚总销量8.6万辆，同比增幅也超过100%。4月份销量达26501辆，同比增长55%，其中狮跑销量为6405辆，而福瑞迪、赛拉图的销量也稳定在7000辆到8000辆之间。
在取得了长期相对平稳的市场增长后，东风悦达起亚试图在其一直以来的弱项—品牌力上有所作为。“现在很多人知道我们的车，但是不知道是哪里生产的。”蒋玉滨表示，“东风悦达起亚将更注重企业的形象、企业品牌宣传，做提高公司美誉度等方面的工作。”
2010年被确定为东风悦达起亚的品牌年，其总部提出了一个名为“Designing KIA”的新口号，并试图打造富于设计感的品牌形象。自原奥迪设计师Peter Schreyer加盟以来，其作品福瑞迪等车型使得东风悦达起亚的产品造型有了相当改观。
“东风悦达起亚希望能在保持高性能的基础上，向消费者传达‘高品质’和‘高科技’的品牌形象。”蒋玉滨给出了东风悦达起亚品牌提升的方向，并称2009年上市的秀尔即为其提升品牌的发出的一枚信号弹。
“包括东风悦达起亚在内的一部分韩系车，正试图通过销售一些相对高端的产品，来提升其品牌形象，这种方式是可取的。”业内专家贾新光表示。在吸取了2004年强推中高端车型远舰最终效果不佳的教训后，东风悦达起亚开始在品牌能力可及、销售渠道成熟的范围内，投放更高级别新车型。
经过9年的磨砺，面对日系车企的降价攻势，东风悦达起亚似乎已表现得越加冷静自持，无意与其大肆比拼降价，而始终着眼于自身品质的提升。
然而，品牌形象的塑造始终是一个长期的过程，蒋玉滨表示无法预计东风悦达起亚的品牌力可与同等销量级别的其它品牌抗衡的时间，她对时代周报记者说：“这也是我来到这里的重要目标和职责，但何时能够达到，只能用结果去说明，我希望是以最快的时间。”
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