选址佛山南海 借壳湛江三星
早在去年底，一汽-大众将率先在华南建厂的消息就不胫而走。面对上千亿元产值的大蛋糕，广东一些具有容纳实力的地方政府无一不被“诱惑”，而有意分这杯羹的东莞、湛江、增城、顺德、南海等地都纷纷介入一汽-大众华南工厂的选址争夺。
“如果单纯按照一汽-大众的思路，其自然希望将工厂设在贴近华南市场的区域，同时还需考虑当地的交通、物流以及零部件配套群，以便进行就近的及时采购。”广州市社科院区域经济研究所研究员陈来卿分析，这样考量，广州增城和佛山南海更符合要求。
当然，在这个过程中，一汽-大众的华南项目仍需配合广东省对汽车产业的区域调控。“此前，丰田在广州设立第二家合资公司广汽丰田时，丰田方面十分希望能将工厂落户在广州增城，而增城当时已经规划了广本的第二工厂，广丰最后就被‘调配’到了南沙。”一位研究广东汽车产业的人士表示。
增城是广州市属市，而佛山南海则紧邻广州，此前广佛两地已形成“广州整车、佛山汽配”的产业协作格局。已经成型的顺德、南海、三水三大汽配板块，将会为先期无法大规模自建配套体系的一汽-大众解燃眉之急。
同时有消息称，在广东省政府与大众的协商中，从广珠铁路引一条支线进厂是条款之一，规划中的广珠铁路支线并行佛山一环。而据时代周报记者实地察看，佛山一环线恰恰就是现在南海区规划给一汽-大众华南工厂建厂用地的东线末端。
按照工信部新近宣布的汽车产业政策规定，目前国家已不再增加产品目录，车企异地设厂将“必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”。一汽-大众华南工厂也需要搞定一个具备整车生产资格的“壳资源”。
“这有点像当初的一汽丰田，丰田要想把天津这个基地拿进一汽，就必须解决天津厂亏损的大包袱，先拿先进车型救一个天汽，然后再谈与一汽合作的事。同样的案例是广汽本田，本田在广州设厂先搞定广州标致的38亿元的负债，这也几乎成为外资在国内进行合资建厂的一种惯例。”上述分析人士表示。
“顺德与一汽大众的接触不了了之；属于民营性质的福迪汽车经营状况良好，无需一汽-大众来整合；广州宝龙（600988）亦已澄清没有参与 一汽-大众华南项目的谈判和筹划。”一位不愿透露姓名的分析人士认为，剩下的在国家打压套牌车后债务缠身的湛江三星汽车，属于国资且具备整车生产资质，同时又是广东汽车产业多年的一块心病，一汽大众借壳三星显得合情合理。
而正是“一汽-大众借壳湛江三星汽车”的消息，使得业界普遍认为湛江也可能会跳出来介入一汽-大众华南工厂落户的争夺。
“选址湛江没有可能。”佛山市外经贸局一位人士肯定的表示。而陈来卿也分析认为，湛江距离华南主要汽车市场较为偏远，同时还有物流运输、配套体系的局限。
本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
