• 扩充12万产能 广本双品牌战略提速

    汽车 > | Time Weekly - 2010-05-26 23:16:48
  • 扰攘多时的大众汽车华南新工厂项目也许很快就会尘埃落定,眼看大众马上就会大军压境,占据华南的日系军团展开了一场各自为政的防守战。

    既要实现首款自主车型“理念”的量产,又要满足歌诗图的上市,广本年初公布的38.6万辆产销目标会不会太保守?

    525,在广本扩能启动仪式上,谜底被揭开。

    广本扩产

    “广汽本田增城工厂年产能将由目前的12万辆提升到24万辆,预计2011年下半年完工。”广本执行副总经理姚一鸣在仪式上宣布。届时广本的总产能将从目前的每年36万辆提升到48万辆。而此次扩产主要通过原有生产线来实现。

    对于有传闻指增城工厂将增加一条价值1.086亿美元的装配线来实现扩产,本田(中国)广报科科长朱林杰予以否认:“这次产能的扩大不是新增生产线,而是对如焊接、涂装、冲压等工序进行产能调整,增加设备、延长生产线。” 朱还向时代周报记者透露,歌诗图将在增城工厂生产,而理念计划在黄埔工厂生产。

    早在今年年初,本田便发布了在武汉兴建东风本田第二工厂的相关细节,计划投产初期年产能为6万辆,2012年下半年投入使用。伴随去年产能的完全利用和歌诗图、理念的登场,广本扩产的时机也成熟了。

    广本目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区,产能合计36万辆(黄埔工厂产能为24万辆,增城工厂产能为12万辆),而根据广本发布的2009年年报数据,广本全年产销达到36.56万辆,已达产能极限;广本副总经理郁俊曾表示,广本去年下半年每周都在加班加点生产,已经是超负荷运转。

    而到今年,本已超负荷的生产线还要迎来“理念”的量产和歌诗图的上市,单靠加班加点已无法满足需求。

    “广本是按照自己的发展步伐在前进,不是人家干我就干,”姚一鸣说到扩产的原因时,特别强调广本发展上的独立性,并不存在“跟风扩产”的嫌疑。按照最终的规划,到2012年下半年,本田两家合资公司的累计产能将达到83万辆。

    广汽收权

    曾有内部人士指出,当年广汽就要求广本车上“广州”与“Honda”字体大小相当。从这个小小的细节不难看出,广汽对于合资企业里中方话语权的强势。

    广汽近日提出以换股私有化骏威这一举措,很大程度上是为了将广本50%的股权收回,以期直接参与广本的管理决策。另一方面,广本以现有4款车支撑了10年,也有推出新车需求。

    2009年,广汽丰田总销量达到20.94万辆,同比增长21.7%;东风Honda全年实现销售210600辆,同比增长28.2%;东风日产的增幅更是达到48.1%,反观广本,销量同比仅增长了19.4%36.56万辆。

    于是引进全新跨界车型歌诗图、广本工厂扩产,在此时变得顺理成章。

    去年业内更传出本田SUVPilot(飞行员)”即将国产的消息,尽管其并没有在北京车展上亮相,但以广本现有产品体系来看,缺少的正是一款标杆性的SUV车型,广本将投产Pilot的传闻仍是不绝于耳。以其在北美的售价推算,国产后价格在27-36万之间,有望成为汉兰达、CR-V的竞争对手。

    “本田目前并没有将Pilot引进中国的计划,广本已拥有MPV车型和最新的歌诗图,东本也有SUV车型CRV,对喜欢本田的消费者来说,选择还是很多的。”朱林杰告诉时代周报记者。

    日系反击

    其实早在本田之前,华南地区的日系车企就迈出了扩产的步伐,尽管各自之间并没有协同作战,但或多或少是感到了其他车企南下的威胁。

    广汽丰田是今年最早宣布产销规划的车企之一,去年525日,第二工厂正式投产,使广丰年产能从20万辆跃升到36万辆。而在该工厂诞生的首个车型—豪华城市型SUV汉兰达也在当天宣布下线。

    今年58日,东风日产也撒下了其筹划已久的花都第二工厂第一抔土。新工厂总投资50亿元,设计产能24万辆,预计2012年正式投入使用。

    事实上,在2009年东风日产就加班加点完成了超过52万辆产量,加上襄樊工厂的10万辆产能,新工厂投产后,东风日产实际总产能将放大到90万辆。

    “从全国来看,华南是大众的一个洼地。对东风日产来说,我们也在寻找自身的洼地在哪。例如,华东达不到华南这么大的市场占有率,我们也会提华东战略。

    大众来华南,从它的市场占有率、经营考虑,是必须要做的事情,它在华南设厂,对带动这个汽车板块共赢的效应还是利大于弊,所以我们还是乐见其成。”对于大众“南方战略”的种种举措,东风日产如是表示。

     

     

    广汽董事长张房有:欢迎大众到家门口设厂

    在广本扩能启动仪式上,张房有用“面对竞争,积极应对,坦然处之”12个字归纳了对大众到广东设厂的看法。

    “中国的汽车市场是一个充分竞争的行业,我们在面对竞争时应坦然处之,欢迎任何厂家到我们的家门口设厂。

    厂家到什么地方设厂是一种市场行为,即便它不来广东设厂,产品同样在广东销售,它们的到来是可以理解的,我们也欢迎它们,也不怕它们的到来。

    相反,从竞争和发展的角度来说,大众来设厂对我们有好处,因为它会逼着我们把竞争的压力变成强大的动力,催促我们跑得更快,要不然人家就要打倒你了。

    第二方面是整车厂家多了,它的集群效应就起来了,有助于广东聚集最好的人才、配套资源和原材料供应商。对我们的发展更有利,因此我们欢迎竞争!”

    他还表示:“现在中国的汽车市场这么大,不是哪一家可以独吞的,各个厂家都能在其中找到适合自己的定位和份额,各取所需,各得其所。我们必须合力把中国车市这块蛋糕做大了,再去分这块蛋糕,做大了才分和把原有的来分是不同概念的,发展的结果也是完全不同的。”

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