徐和谊得陇望蜀 北汽再谋参股萨博
徐和谊想从萨博身上得到的，无疑比他已经买到的更多。
“我们希望向萨博公司注入资金”，汪大总的话意味着，北汽集团董事长徐和谊并未放弃直接或间接拥有萨博汽车公司的念头，除北汽控股购入萨博的部分知识产权以外，该公司对新萨博未来的技术升级、品牌经营以及其他资源都有兴趣。
而萨博的现任老板、世爵汽车公司首席执行官维克托·穆勒亦表现出几乎同等的合作热情，“欢迎北汽继续投资萨博，我们将探讨如何实现彼此帮助”，穆勒称。
事实上，靠世爵单打独斗实现萨博复兴的计划并不足以令人信服，前者在2009年仅仅生产了42辆价值20万欧元的跑车，且与萨博一样在亏损的困境中泥足深陷。
1亿美元开发萨博新车
舆论完全一边倒地认为—世爵公司对萨博的收购令人担忧，虽然没人怀疑维克托·穆勒对造车的狂热和拯救萨博的诚意，这个50岁的荷兰商人几乎是驾驶着萨博汽车长大的，并对该品牌极为迷恋，这在很大程度上支配了他日后作出贷款以收购萨博的决定。今年2月，穆勒拥有的荷兰世爵汽车公司支付了7400万美元的现金和3.26亿美元的优先股从通用手中购得萨博。
“一直都期盼着自己能够开上一辆全新的萨博95，因为它实在是魅力无穷，但通用却让我的梦想等上了十三年，而他们把钱都扔给了欧宝这个黑洞。如今我们已经独立了，在今后将让萨博真的实至名归，不仅有很高的美誉度，而且也要在技术上实现领先，一定要超过德国对手。”穆勒在私下表示。
然而萨博并非输在技术上，恰恰是过分偏执于技术、忽略了市场让其一败涂地。
遗憾的是，穆勒本人也未能展现出他是个长于经营的行家里手，他执掌的荷兰世爵汽车公司市值不足8500万美元，他们只有100余位雇员，依赖奥迪等大型制造商提供引擎。2006年，穆勒曾豪掷数千万欧元购买了一支Ｆ1车队，试图提升世爵的世界知名度。不过，这一行动并不成功，巨额的支出使世爵债台高筑。2009年，世爵仅生产了42辆价值约20万欧元的跑车，当年净亏损为2290万欧元。瑞典媒体称，世爵汽车负债合计高达5.8亿瑞典克朗。
“我们一直都在努力，”穆勒称，“想要实现赢利是需要花一些时间的。”现在，未能给世爵扭亏制定时间表的穆勒，打算让萨博在2012年实现盈利，并将后者销量提升6倍至12.5万辆，他为此不得不在全球范围征询愿意与之共享萨博技术的合作伙伴，以此降低运营费用成本。
或许，与北汽结盟是穆勒在收购萨博之后作出的最聪明的决定。
“我们有足够的资金，约1亿美元帮助萨博开发新车型。”穆勒说。而得到地方政府及银行支持的北汽，计划在未来三年内投入330亿元人民币进行车型研发和生产基地的建设。
北汽力争萨博中国总代理
“当通用将萨博出售给世爵后，公司一直有意争取萨博汽车在中国的总代理权，以便未来推出使用萨博技术的车型时，能够更贴近这个品牌的市场地位。”北汽控股内部人士告诉时代周报。
当以2亿美元的代价拿下萨博部分资产后，北汽开始公开显露其以自主品牌实现海外扩张的野心。“我们将把北汽的自主品牌逐步推向国际市场。除直接出口外，还将采取合资建厂的形式在国外生产并销售。”消息人士透露。
作为北京市的龙头企业，北汽一直渴望能参与国际竞争，而非偏安一隅，满足于旗下合资企业北京奔驰和北京现代的巨幅增长。但直到购入萨博93和95的知识产权，徐和谊将北汽打造成国际化汽车公司的宏愿才真正有了实现的资本。
“在充分消化此次购买的萨博整车平台和发动机技术基础上，我们将力争在未来三年内，开发出3至4款轿车和2至3款涡轮增压发动机，覆盖中高级轿车的各个细分市场并成为该市场强有力的竞争者。”北京汽车研究总院院长顾镭告诉记者，即将开发的车型包括两厢、三厢B级车和CUV车型，而来自通用和萨博的技术专家将帮助他们将这一开发过程减至最短。
不过，新开发的车型能否取悦国外买家，以及是否有渠道投资人愿意加盟销售则是另外一回事。北汽并非一家拥有足够跨国经营经验的制造商，而萨博先进的动力、安全技术，以及遍布全球的经销网络，让北汽找到了与之扩大合作的理由。
“我们将探讨如何实现双赢”，穆勒称。
“这只是一份合作意向，双方尚未就此展开正式谈判”，北汽控股内部人士表示。
意在吸收萨博技术
“事实上，公司一直没放弃这种合作的可能，将产品与萨博品牌拉近，这将有助于提升北汽自主品牌的市场形象。”北汽控股一位高层告诉时代周报，但他并不认为向萨博扩大投资是个明智的决策。
“签订收购协议后，北汽研究总院与来自通用和萨博的技术专家之间的交流一直在进行，萨博技术的吸收和后续升级将由此得以保障。”前述人士透露，仅通用特隆海坦动力总成公司今年就将雇佣50余人，负责为北汽提供有关萨博95轿车发动机和变速箱方面的协助。“而投资于萨博的制造环节则更无必要”，在该人士看来，前者的制造工艺和流程并不十分先进。
通用汽车对其在近二十年间都未能扭转亏损局面的萨博品牌已经丧失兴趣，但接盘者至少需要10亿美元的资金注入才能使萨博维持生存，尚不是赢利。“世爵真的有能力消化在瑞典工作的3400名萨博员工，以及来自供应商的1.5万个工作职位吗？”前述北汽内部人士称，“‘北京’牌汽车的当务之急是立足于中国市场，而不是趟萨博-世爵的浑水。”
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