车市继续狂欢

2010-02-04 06:30:00

来源: 时代在线网

如果说，2009年中国消费市场最大的引擎是什么，汽车消费当仁不让。受益于政府出台的4万亿经济刺激计划，中国车市实现了前所未有的飞跃，取代美国成为全球最大的汽车市场。世界汽车业巨头尽管在本土一蹶不振，但到中国却意外地收获了累累硕果。当全球将目光聚焦在中国车市的同时，中国自主品牌也在国外闯出了一片天地，国内汽车厂商在全球进行了数宗并购交易，知名度不高的三家国内车企—吉利控股、北汽控股以及腾中重工在2009年上演了三重奏，收购国际知名品牌沃尔沃、萨博以及悍马，为中国车企的自主创新之路注入了新的动力。在2010年翻开新的一页之际，中国汽车企业纷纷公布了今年的目标销量，充满信心地展望未来三百多个日日夜夜。在中国汽车工业协会于2010年1月11日召开的月度汽车产销信息发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬点评了2009年中国汽车市场表现，同时预测：“2010年汽车产销量增速在10%左右，有望达到1500万辆。”

一汽总经理徐建一：不顾一切自主干

特约记者栗岩发自北京

民营企业家大多希望去掉企业身上“一把手”的个人痕迹，但机构庞杂的国有企业如果能够被某一阶段的“掌舵者”的魅力折服，步调一致向前迈进，未尝不是一件好事。第一汽车集团（下称“一汽集团”）就是明显的例子。

自从“上南合作”之后，一汽集团便从全国汽车集团“老大”的位置上退下，这对于这位中国汽车工业“共和国长子”来说，实在尴尬。这个节骨眼上“掌舵”一汽的徐建一，压力可想而知。

去年产量直逼195万辆

1月28日，一汽集团终于对外发布了较为详细的2009年全年销售数据。相比于上汽、东风、长安、北汽甚至广汽，中规中矩的一汽是最晚发布上一年业绩的国内汽车企业集团，当然，这并没有影响到消息灵通的媒体们提前刊发汽车集团前后名次的准确性。

去年，一汽集团全口径汽车产量194.27万辆，同比增长29.2%；实现汽车销量超过194万辆，同比增长26.9%，市场份额为14.25%，位居国内汽车行业第二位。销量仅比排名身后的东风汽车多出5万辆左右，比位列第四位的长安集团也只是多出大约8万辆，三者的胶着给今年车企集团间的排名增加了许多不确定性。

徐建一坦言，与国内几大汽车集团相比，2009年一汽的整车销量不是最高的，但“效益增加是最高的”。2009年，一汽集团实现主营业务收入1881.7亿元，同比增长23.4%；实现利润总额178亿元，同比增长127.2%。

回忆去年一汽在国内外经济环境恶劣的情况下何以赚得“真金”，一汽集团公司规划部副部长尤峥认为，面对2009年不稳定的汽车市场，一汽集团各整车公司全力拼搏，投放了奔腾B50、新一汽森雅M80、新一代夏利N5等产品。在整车方面，红旗检阅车圆满完成新中国国庆60周年阅兵任务；在发动机方面，6DL、6DM、6DN发动机日臻稳定成熟；在技术领域方面，围绕节能环保、可靠耐用等领域，也都取得了良好的成绩。

然而，看似零散的各系列产品技术的顺利推进都与徐建一的施政纲领息息相关。“不顾一切干自主”是徐上任以来给一汽定下的调子，这个目标早已被汽车界广为知晓，但是就任一汽总经理20多个月以来，徐建一本人却一直低调行事，几乎从不接受媒体采访。

针对一汽集团发展遇到的主要矛盾，具有生产、技术、管理甚至从政等各方面经验的徐建一提出调整思路，“凝心聚力，求真务实，统一思想干自主，统一资源干自主”是其为一汽自主品牌发展定下的基调。

从2008年起，力争用3年时间，使自主战线经营面貌明显改观，使自主产品竞争力明显改观。这个目标就是被现在的一汽人常常挂在嘴边的“三年两改观”。

体现到数字上，一汽“三年两改观”的目标就是：到2010年，总销量要超过200万辆，力争自主销量超过100万辆；到2012年，总销量要超过300万辆，力争自主销量超过150万辆，争取实现总销量和自主销量两个国内第一。

未来密集投放新车

但是在1月23日举行的“一汽集团2010年采购工作会议”上，这个目标已经有所提前。根据最新规划，到2010年，一汽集团销售目标锁定在230万辆以上，销售收入将达到2900亿元；2012年，一汽集团计划总销量突破300万辆，其中自主品牌要占总销量的50%。

不仅如此，今年将是一汽新车的“密集投放年”，据了解，2010年包括一汽大众、一汽丰田、一汽轿车等在内的整个一汽集团，将投放解放J6P/J6L、奔腾B50年型、奔腾B70年型、睿翼轿跑、夏利V5年型、迈腾CC、新锐志等在内的多款新车型。

谈到一汽集团下一步的发展，徐建一表示，首先是要继续做大自主创新，其次就是要继续深化改革，包括体制、机制改革以及缩小与合资企业的差距。

而上述内容都是徐在企业内部会议上的周密部署，对于外界，无论是徐建一本人还是一汽集团，仍然保持那种固有的沉默。

长安董事长徐留平：2010年拿下220万辆

本报记者骆珊珊发自广州

2009年对于长安来说，确实是不平凡的一年，在其董事长徐留平看来，这一年披荆斩棘进入整个行业的前四名，对长安人来说，有着标杆的意义。“长安能够在汽车业里面有一席之地，能够进入前四名，我觉得非常了不起。”

而导演了长安、哈飞、昌河大整合的幕后导演徐留平，则放下了心头大石，开始了新的思索。

2月2日，记者获悉，长安原定于2012年实现的220万辆目标有望在今年提前兑现。“长安集团董事会对本总裁和经营层提出了2010年销售220万辆的目标，这将比2009年增加40万辆。”徐留平坦言，“长安集团原计划到2012年才实现220万辆目标，现在要提前两年实现，压力的确很大。”

去年，在徐留平的带领下长安汽车实现了180万辆的销量，增幅超过56%。其中自主品牌汽车销量占总销量的66％以上，成绩让人惊喜。2010年，长安汽车自主研发的奔奔MINI、全新志翔、CX30等产品也将陆续上市，以密集型投放力拼东风，220万辆目标看似遥远，但并非无法触碰。

事实上，自从2009年11月新长安集团成立之后，除了产能的问题，徐留平思考得最多的是哈飞和昌河的未来之路。因为他知道这个十年对于汽车业、长安以及他本人的重要性。

“要快速行动，过了这村就没有这店了。”徐留平认为，在2010年之后的10年时间里，将是中国汽车业真正的成长期，“在这期间没有进入汽车行业的企业，10年后就再也进不来了；没有拿到市场和利润的企业，10年之后将肯定被踢出局。”

在去年第三次接过尹家绪手中的接力棒时，长安已平稳进入了徐留平时代。今年，除了要达到220万辆的目标，徐留平还必须为整合后的哈飞和昌河寻找到更精确的定位和未来发展的方向。“大发展”和“继续整合”将是长安今年的两大关键词，而充满激情的徐留平在也将更加的忙碌。

上汽董事长胡茂元：自主品牌销量谋翻番

特约记者张健发自广州

与2008年底，车企普遍保守的预期相反，在经历2009年国内汽车市场的快速增长之后，国内各大车企对2010年的市场预期鼓足了信心。

日前，作为国内“四大”领头羊的上汽集团也发布了2010年的经营目标。2010年1月24日，上汽董事长胡茂元在别克英朗上市发布会上表示，2010年，上汽将向整车销售300万辆的目标迈进，其中自主品牌将挑战18万辆目标，实现比2009年销售翻番。

新产品销量称王

多数研究机构都认为，除开购置税优惠、汽车下乡等政策因素外，2009年国内汽车市场的火爆还释放了2008年金融危机下的汽车消费需求。而车企自身采取的调整产品结构，积极开拓二、三线城市市场，提升销售能力等措施依旧对市场起到了促进作用。上海汽车2009年全年整车销量为272万辆，同比增长57%，继续保持行业第一位次。而其中，乘用车销售160万辆，同比增长57%；商用车销售112万辆，同比增长58%。

2009年，上汽通过不断优化产品结构推动盈利能力上升，新产品销量持续增长。其中，上海大众销售整车72.8万辆，同比增长48.6%；上海通用实现销售72.7万辆，同比增长58.7%。“微车冠军”上汽通用五菱销售106.5万辆，同比增长63.7%。新君威、新领驭、新君越、昊瑞等中高级车型推出后受到市场欢迎，销量稳步攀升。

“短短十几天里，上海通用连续推出两款新车，充分显示了企业的强大竞争实力，开启了加速发展的新里程，也为上汽集团实现新一年目标奠定了良好开端。” 在英朗上市仪式上，胡茂元对上海通用过去一年的大幅跨越甚感欣喜。从新君威在深圳的当红上市，到新君越在广州开启创变格局，别克品牌通过融入自主研发成功转型，2009年一举跨越44万辆。

荣威、MG突破9万辆

2010年伊始，作为上汽阵营中的主力，上海通用推出了基于两大国际品牌的雪佛兰新赛欧和别克英朗两款新车型，同时，上海大众和上海通用将继续推出多款新车型。其中，上海大众备受期待的国产SUV产品途观有望在迅速增长的SUV市场实现新的突破；上海通用新赛欧也能为上海通用销量大幅增长做出贡献。

但作为国内第一大企业集团，外界更关注的仍是上汽自主品牌车系的进步。事实上，2009年真正成功实现向中高端突破的自主品牌企业只有上海汽车。2009年，荣威与MG两个品牌整车销量突破9万辆，同比大增153%，远远超出行业平均增长水平。

如今，荣威已经可以与合资企业的车型相抗衡，实现销量与利润的双丰收。其中，荣威550系列实现了销量的三级跳：2月实现了3000辆的销量、3月正式突破5000辆大关、7月则成功迈进月销7000辆的行列，成为2009年度销量涨幅最快的车型之一。针对2010年的市场需求，荣威与MG计划推出MG6、荣威A级车、荣威SUV 3款新车。

东风总经理徐平：222万辆，保守还是稳健

特约记者张健发自广州

在信心日渐高涨的国内汽车企业高管中，徐平恐怕是最耐得住寂寞的车企高管了。作为四大之一的东风掌门人，徐平拒绝接受任何媒体的专访，只潜心于在武汉的东风总部解决东风各个业务板块的问题。

尽管年初出台的汽车产业振兴规划，明确鼓励“四大四小”在区域范围内实施重组并购，但坐拥财力之雄、政策之利的东风却对此意兴阑珊。在2008年曾试图出资20亿元并购哈飞失败后，眼下的东风似乎呈现出一种内部业务板块优化的思路。

当然，徐平这种追求内部产业结构以达到“理想状态”的思路的确产生了较好的效果。据时代周报从东风2010年工作会上获得的数据显示，2009年，东风共销售汽车189.8万辆，同比增长43.6%，完成计划的126.5%；实现销售收入2564亿元，同比增长30.2%，完成计划的128.2%；实现利润同比增长96.3%。

但对于现有业绩，东风针对2010年确定的“全年销售汽车222万辆，实现销售收入2900亿元左右”的目标则显得相对保守。“与其说是保守，倒不如说是一种稳健的发展思路。”东风一位中层在私下聊天时表示，尽管在2009年东风已经实现190万辆的销量，2010年222万辆的目标对于拥有庞大业务板块的东风而言并不显性。

2010年，东风要继续坚持‘做强做大、优先做强 ’的方针，确保公司各项事业健康运行，实现高效益高质量跨越发展。”徐平在工作会议上也强调稳健发展的重要性。在他的计划里，东风旗下现有的微车、轿车、卡车等仍旧是2010年东风的三大业务支柱。

正如徐平对东风自主品牌首款产品风神S30的评价“风神一小步，东风基业一大步”，自主品牌依旧是东风下一步战略中的重中之重。2009年，S30上市6个月的月均销量达3600辆以上，累计销量逾22000辆。最新产品H30已经于2010年1月27日在成都上市，2010年，东风风神销量计划为60000辆。

事实上，东风集团下一步的战略传递了与2009年潜心内部优化同样的信息和感受。2010年，东风有限公司将引进两款日产品牌的全球新车型，预计可提前2年实现每年超过100万辆的整体销售目标；神龙借助C5、标致408等车型进入中高级轿车市场，计划销售整车37万辆以上；东风本田于2010年1月20日启动年产能24万辆的第二工厂项目；东风悦达起亚将于下半年引进全新SUV─SLC，全年预计销售目标达33万辆。

广汽董事长张房有：打造“大广汽”奇迹

本报记者骆珊珊发自广州

在成功重组长丰汽车、牵手菲亚特之后，广汽集团董事长张房有又将目光锁定在东南汽车与华晨汽车身上。而这一系列的动作后，都指向一个目标：在“十二五”期间，广汽集团要成为与上汽集团、一汽集团、东风公司比肩的中国汽车业第一集团。

2月2日，记者获悉广汽集团与旗下的骏威汽车有限公司已于1月19日向香港联交所递交新上市申请，将以介绍形式在香港联交所挂牌，并以新上市的股份为对价全面收购香港骏威。一旦该方案获批，交易完成后，广汽集团将取代骏威汽车成为上市主体，实现广汽集团在H股的整体上市。历经8年的广汽整体上市之路又向前迈进了一大步。

回顾2009年，尽管与吉利收购沃尔沃相比，广汽-菲亚特合作项目并不是中国汽车行业最精彩的事件，但对于经历了2009年高密度并购后的“大广汽”自身而言，菲亚特的合资项目俨然已成为拥有无限可能的“潜力股”。主导此次合作的广汽集团董事长张房有居功至伟。

此外，张房有还为广汽自主品牌描绘了新的版图。在去年的广州车展上广汽高调发布了自主品牌的三款概念车，“X-power”、“VIP-Lounge”和“Cabrio Coupe”的亮相，标志着张房有全面推进广汽自主品牌的战略获得了阶段性的胜利。

作为广汽集团的董事长，低调的张房有一直给人惜字如金的印象，这不是因为他不善言辞，而是由于其承担的角色太重要，说每一句话都必须极为谨慎。从1997年坐上广汽集团头把交椅到2000年任广州汽车工业集团有限公司董事长，张房有始终以稳健的作风，带领着广汽集团把广州汽车工业从近30亿元的负债发展成为中国第二大轿车产区，其中几乎没有遇到过很大的挫折，其坚忍的性格发挥了很大的作用。

在中国车市全面井喷的2009年，张房有带领广汽取得了产销汽车超64万辆，产销摩托车超92万辆，销售收入超1350亿元的光辉业绩。最近，广汽集团公布了其2010年的目标，张房有表示，他将延续“世界的广汽、社会的广汽、卓越的广汽”的企业精神，完成产销汽车超72万辆，销售收入超1550亿元，利税总额超270亿元的计划目标。