发布2010战略 江淮锁定年销30万辆

在许多人看来，以江淮乘用车12万辆的上年销量，却制定出今年30万辆的销售目标，可以直接判定为冒进。

但该公司副总经理王朝云说，“30万辆是一个经济规模，我们要在有机会的时候让我们自己快速站起来，而不是错失机会。”

与行业专家预测的2010年15%行业整体增幅相比，江淮乘用车公司计划增长率高达150%，是前者的10倍。而在该公司提供的2009年产销数据中，轿车贡献了高达461.56%的强增幅。

与之相比，或许150%也不是那么激进。

9个月前，江淮乘用车公司首度发表了江淮大乘用车战略—对多功能车和轿车两个营销渠道体系进行整合，组建了产销一体化的江淮乘用车公司。此举被行业称之为江淮营销渠道“从核裂变”到“核聚变”的关键一役，不仅极大地调动了经销商体系的积极性，同时也扩大了江淮乘用车销售服务网络的服务半径，和江淮乘用车品牌的市场影响力。

进军乘用车报捷

来自中国乘用车联席会议的最新统计数据显示，2009年1-12月江淮乘用车完成销量123219台，同比增幅达到111.58%，在2008年产销6万辆的基础上成功翻番，这标志着江淮乘用车经过快速的发展，已经成为车市主流品牌，“江淮速度”成为2009年中国车市最值得关注的行业现象。

而此前江淮汽车70%的利润一直被瑞风占据，基本费用则靠其余的卡车摊销，至于刚刚涉足的轿车领域何时实现盈利，在该公司董事长左延安看来只要实现一定的规模。

“30万辆便是一个经济规模，我们要在有机会的时候让我们自己快速站起来，而不是错失机会。”副总经理王朝云告诉记者。

不过，在江淮乘用车公司规划中，于2009年实现盈利的目标将被推迟。

1月19日，江淮汽车发布公告，大幅提高宾悦轿车部分一次性资产减值准备2.12 亿元，并对自行开发形成的无形资产使用年限进行调整，其中乘用车由原来的10年调整为4-5年。

“上述决策将对2009年业绩产生一定影响，” 华创证券分析师称，“但变更的处理有利于公司战略重心向乘用车业务的转移，加大研发支出力度，坚定自主研发的道路，将大大提升企业的品牌价值。”

此外，减值准备计提完成后，将直接减少宾悦业务亏损对整体利润的拖累，有利于公司集中主要资源做大和悦以及同悦品牌，甚至可以在此资产基础上快速上马其他车型，减少投资支出，前述分析师告诉记者。

A0级新车3月上市

江淮的新车型的确已箭在弦上。

“我们目前的乘用车产品主要有瑞风、瑞鹰、宾悦、和悦和同悦，A0级新车—悦悦将在今年3月上市，”王朝云向记者透露，“届时江淮将形成MPV、SUV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台。”

2010年，江淮乘用车公司将进入新产品投放的集中爆发期，悦悦、瑞风二代等全新车型将陆续上市，现有车型也会根据市场需求及时推出新款式、新版本，力求在每一个细分市场都成为主流甚至领军车型。而在去年晚些时候投放的和悦将首先挑战这一目标。

“自2009年10月18日上市以来，和悦累计接受订单超过1.5万辆，创下国产中级车首月销量新纪录，至今仍供不应求。作为江淮乘用车的重要战略车型，我们的目标是要将和悦轿车打造成年产销超10万辆的明星车型。”该公司总经理戴茂方称。

事实上，江淮汽车已建立起了4个层次的庞大研发体系架构，占地220万平方米的江淮轿车基地规划了高达80万台乘用车生产能力。根据其“大乘用车”战略，江淮汽车将全面实施汽车整车和关键总成件的产品发展规划，除了完善MPV、SUV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台，还将重点打造4GA、4GB、4DA、4DB等4大发动机平台。

“在未来，江淮汽车每年都将有3-4款乘用车新品种投放市场。” 戴茂方说。

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