新奥德赛 完美进化

要保持水果、蔬菜的新鲜，冰箱和保鲜膜必不可少；要使爱情保持新鲜，时常换个发型、改个妆容或许是答案之一。广汽本田似乎也深谙此道，但不同于姑娘们直发、卷发间变换的造型，新奥德赛在上一代产品基础上进行的一切小幅度改动显然具有明确的调整目的和方向—使其更加完美。这也难怪，为了保持消费市场的“感情热度”，广汽本田绝不会敷衍了事。

相对于第三代奥德赛，新一代车型在外观设计上的变化并不多，这也成为自2000年广汽本田推出奥德赛以来，改动幅度最小的一次改款车型。

作为一款商务MPV车型，新奥德赛的重点仍集中在乘坐的舒适性上。为了使驾驶者的视线更趋近于轿车，新奥德赛的车身高度较第三代车型降低了12毫米。但是，车身的降低并未牺牲车内原有的空间，在低底盘、平地板设计的支持下，车内空间得以最大化的保障。在宽度和轴距保持不变的前提下，车厢空间增加60毫米。此外，为方便第三排乘客出入，后排车门开口尺度增大40毫米，第三排座椅在同级别车型中首次加入电动折叠功能，收入地台后可在后排获得15升容量的尾箱空间。

车身降低的又一影响是车辆重心的同步降低，这使得新奥德赛的驾驶更为平稳。前悬挂系统仍采用双横臂式，而后悬挂系统则采用了类双横臂式的悬挂，从而提高了对振动的抗冲击能力，配合低重心的车身，减少了车身的晃动和侧倾，使得乘坐舒适性与运动性同步提高。

操控和动力，似乎永远不是MPV车型的重点，但这并不妨碍新奥德赛在上一代产品上继续进行优化。全新的2.4L i-VTEC发动机在老款VTEC发动机的基础上导入了VTC（可变正时控制），使气门正时、气门升程、进气门凸轮轴正时都可以在很宽的范围内实现连续可变，使最大功率提升了15千瓦，达到133kW/6500rpm。同时，老款的5挡手自一体变速器也得到升级。新增加的D3挡位使新奥德赛在应付忽快忽慢的下坡路上，无论从换挡的便捷性还是挡位的适用性上，都更加得心应手。

推荐理由

1.第三排乘员空间大

在1582毫米的车高基础上实现车内空间的最大化，继第三代奥德赛给出的答案后，第四代车型显然并未在此处倒退。即使对后轮所占空间作出让步，奥德赛的最后一排座位也仍不局促，相对于部分7座车型第三排座椅提供压抑感，新奥德赛显然非常出色。同时，第二排座椅后方的踏板也使第三排乘员的出入更加自由。

2.转弯视野得到优化

在第三代奥德赛和思域A柱后方的独立三角舷窗终于在第四代奥德赛上得以取消。转弯时的视野甚至超越了部分A柱粗大、前倾的轿车，驾驶时的感觉已经日趋“雅阁”。采用了世界首创的980Mpa级超高张力钢管，通过液压成型、二氧化碳-激光混合焊接、单边点焊等技术使立柱细薄化后得到的全新A柱设计使驾驶视野得到进一步优化。

竞争车型

三菱格蓝迪

相对于倾向家用市场的MPV车型长安福特S-Max，进口三菱格蓝迪动感和时尚的设计并未削弱其商务MPV的稳重特性。相对而言，在目前国内MPV车型市场上，以家用为主、公务为辅三菱格蓝迪应该是与奥德赛最为接近的一款车型。

在三菱品牌在华市场影响力逐渐减弱的背景下，三菱格蓝迪27.80万-31.80万元的价格并不具备价格优势。但是，部分城市3万元的价格优惠已使三菱格蓝迪得以成为奥德赛的又一有力对手。

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