• 奥迪德方高管重返中国

    汽车 > | Time Weekly - 2009-08-03 12:31:33
  • 眼看老对手宝马、奔驰纷纷陷入减产、裁员窘境,高档车制造商奥迪暗自庆幸。去年,奥迪逆势下仍保持增长,并首次成功突破百万辆大关,成为受金融危机影响最小的高档车制造商,而中国市场的上佳表现成为奥迪保持全球增长的重要支撑。

    今年奥迪打算花更大力气在中国市场挖掘潜力,“引进新车型,在50万奥迪保有量的基础上,向着下一个50万辆冲刺。”一汽-大众总经理安铁成日前透露出2009年奥迪在中国的新目标。而拓宽产品线、空降高管加大了实现这一目标的可能。

    高端车型超过德国

    与竞争对手相比,去年奥迪的全球业绩好看得多,不仅完成了100万辆的销售目标,同比增长4.1%,而且在全球的汽车巨头们纷纷减产、裁员的经济环境下,奥迪并没有作出暂停任何一家生产工厂的决定。

    奥迪全球能够保持业绩增长,很大程度上得益于中国市场的强劲拉动。一汽-大众奥迪品牌去年在中国年销量达11.8118万辆,同比增长17.08%。而在西欧市场,去年的同比增幅仅为2.5%;在奥迪第三大出口市场的美国,受需求骤减影响,奥迪销量则下跌了6.1%

    已经连续两年成为奥迪最大海外市场的中国,已经逐渐成为某单一车型的最大市场,比如去年奥迪A8在中国销量达到4600辆,超过德国本土。对于弱市下中国汽车市场的整体走势,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军心中有自己的判断,他预计2009年中国高档车市场平均增幅会在8%左右。与车市整体增幅5%的预测相比,高档车细分市场形势显然还不算太糟糕。

    一汽大众总经理安铁成表示,除了新车型的引进,还将更加着力于制定和完善新的服务战略,在50万奥迪保有量的基础上,向下一个50万辆冲刺。

    高管迁至中国坐镇

    根据奥迪董事长Rupert Stadler的计划,奥迪会在未来每年投资20亿欧元用于新技术、新车型的研发,将车型品种从目前的26款提升到2015年的42款。

    根据这一规划,奥迪在中国投资了1.2亿欧元(10.5亿元人民币)新建一条生产线,以全散件方式组装奥迪Q5A4车型,将于今年夏天投产,年产能10万辆。

    除了在硬件方面加大中国工厂的产能提升,在管理方式上,奥迪更是大举发力。在德国总部工作的奥迪中国市场负责人Dietmar Voggenreiter,从今年11日其直接坐镇北京,对中国市场的管理更为直接。

    Voggenreiter认为,奥迪在中国新的事业部将帮助奥迪了解、感受并学习中国客户目前和未来的需求。三年前,随着时任奥迪中国区总经理的何闻山调回德国总部,奥迪中国事业部的功能便基本集中到一汽-大众奥迪销售事业部中,时隔三年,德方显然想在势头正旺的中国市场拥有更大话语权,空降高管便成集权所需。

    Voggenreite领导的新事业部将把奥迪在中国的产品开发团队聚集在一起,并融合在华采购部门及许可等其他活动。

    为了更进一步迎合中国消费者的需求,除了扩大长春工厂的产能,奥迪还打算加大中国本土的零部件采购规模,计划在未来3年里将在华采购人员数从目前的仅1人扩大至30人,而这个采购团队会供应奥迪的全球生产及中国长春的生产厂。

    按照计划,中国市场的销量将在2015年达到20万辆,届时奥迪将成为全球高档车市场“老大”。

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