• 华晨深陷重组传闻

    汽车 > | Time Weekly - 2009-07-31 16:37:26
  • 新一轮的汽车产业兼并重组大幕拉开,缺乏创新能力、发展遭遇瓶颈的华晨汽车首当其冲陷入将被重组兼并的传闻之中,即使其总裁刘志刚出面否认,也无法打消人们的疑虑。

    在一再鼓励汽车业兼并重组的背景之下,“产业振兴规划”实施细则的出台或将很快拉开新一轮汽车企业兼并重组的大幕。

    有别于以往更侧重于象征意义的鼓励政策,本周国家相关部门针对《汽车产业调整振兴规划》中“推进汽车产业重组”等五项振兴政策出台相应的实施细则。就在此时,一度被卷入重组传闻的华晨汽车正忙着澄清收购传言:不会成为兼并对象,更不会去兼并别人。

    这个节骨眼上业界对于华晨走向兼并重组之路的猜测,也许并不是空穴来风。

    发展遭遇瓶颈

    与近两年大多停留在政策层面的鼓励汽车企业兼并重组政策不同,此次国家相关部门打算出台更具操作性的实施细则,推动汽车产业的长期发展。

    中国汽车工业协会秘书长董扬10日向记者证实了这一举措,据其透露,“推进汽车产业重组”细则会涉及收购方和被收购方,如资金来源、税收问题、人员安置等问题。细则一旦出台,新一轮的汽车产业兼并重组将近在眼前。

    数月前,曾传出广汽有意北上重组华晨,从日前双方高管的表态看,尚未取得任何实质进展。华晨金杯汽车有限公司总裁刘志刚13日在接受记者采访时明确表示,广汽和华晨重组完全是空穴来风。

    但对于“国家倡导汽车产业链进行联合重组是未来的发展方向”这一观点,刘志刚并不否认,“不管怎么样,汽车行业是一个技术密集型的产业,需要规模来支撑行业的发展,作为华晨是积极支持这一举措。”

    在其看来,企业兼并重组并非没有可能,但是要遵循一定的原则,“应该立足于重组联合双方能够实现共赢这样一个策略,无论从规模效益或者成本效益或者通过资本的联合,华晨都能够获得协同效应,如果做不到这一点,我觉得对于华晨汽车,兼并重组不会有非常好的未来。”刘志刚这样的表态又为华晨汽车是否会被兼并重组留下了一丝悬念。

    刘志刚同时表示,辽宁省政府大力支持华晨汽车做强做大,华晨汽车从未否认过自身发展的瓶颈,“但是我们强调产业的重组一定是成本更低,规模更大,能够获得更好的技术,这是实现产业重组的立足点。”

    缺乏创新能力

    “天一合作”之后,“上南合作”被业界普遍认为是汽车业并购重组的另一个典范,究竟还有哪家汽车企业会步南汽后尘,成为下一个被并购的对象,一直是业界讨论的焦点,而华晨汽车作为缺少资金同时又拥有一定技术平台的自主品牌车企,自然成为各方猜测的对象。

    从仰融时代开始,华晨汽车就已经形成较为完备的自主品牌生产能力,仰融、苏强等人为华晨规划的产品、技术框架,一直沿用至今。但由于缺乏技术改进,华晨始终无法走出产品线更新换代缓慢的泥沼,到目前为止,华晨的轿车板块仍依靠仰融时代留下的“中华”轿车平台产品打拼市场。

    3年前,曾经埋头苦干为华晨一手组建研发团队的副总裁赵福全黯然离职,虽然留下了1.8T发动机平台、M2轿车平台、M3跑车平台,但由于缺乏后续技术创新支持,使得华晨汽车在新平台开发方面始终不见建树。

    缺乏创新不得不继续“吃老本”,是华晨发展的最大短板,华晨汽车集团董事长祁玉民也已意识到这个问题,但他认为加快产品推陈出新的同时,可以从对车型的深度开发入手,弥补创新不足的劣势。“延长每一款车型的寿命周期,如中华轿车向上下延伸;加大海狮的内部空间,提升舒适性;阁瑞斯走高端。”祁玉民说。

    财大气粗的广汽、正在谋求上市的一汽,屡屡传出即将兼并华晨汽车,与华晨资金紧张不无关系。虽然祁玉民上任之后旋即展开降价革命,似乎给了奄奄一息的华晨汽车注入一剂兴奋剂,但市场的旺销并没有给华晨丰厚的利润回报,在祁玉民上任的第一年,华晨汽车取得了销量同比增长71.5%的纪录,但其2006年年报却显示,全年亏损为3.98亿元。

    由于连续亏损,华晨在资金方面始终捉襟见肘。甚至有业内人士认为,20076月尊驰在德国遭遇的“碰撞门”事件,从根本上来说就是“资金投入不够”,导致车身钢板厚度不够,进而影响碰撞结果。

    重组无障碍

    虽然并没有得到辽宁省国资委的证实,但记者获悉,有关华晨汽车是否该被兼并重组,曾不止一次被辽宁省政府讨论过。

    去年,上汽掌门人胡茂元和南汽董事长王浩良的成功牵手,给接下来有望走到一起的汽车企业树立了新的重组样本。“上南合作”中,上汽集团对南汽跃进集团以及南京政府给出了“三不变”原则,即重组后南汽的企业名称、独立法人地位和纳税地点不变,从根本上打消了地方政府对跨区域重组的顾虑,足以说明在今后车企并购中,政府地方保护不会成为最大的障碍。

    虽然华晨汽车2008年销量28.5万,销售收入410亿元,上缴税金29亿元,称得上是辽宁省汽车工业的龙头企业,但在“上南合作”良好的示范效应之下,辽宁省政府显然已经不是阻碍华晨兼并重组最大的障碍。

    刚刚获得辽宁省政府支持开工建设A级车工厂的华晨汽车,从上到下并不想成为被兼并对象。华晨汽车内部人士私下表示,南汽被上汽重组后,新公司各部门“一把手”都是上汽的人,南汽已经支离破碎。在华晨员工看来,且不说华晨正朝着好的方向发展,更何况有辽宁省政府这层背景,企业不那么容易被别人拿下。

    事实上,从产业升级的角度,汽车业的兼并重组显然是必由之路,截至2008年,中国的汽车整车企业有130多家,销量排名前10位的汽车生产企业占汽车销售总量的83%,剩下100多家汽车企业平均年产量仅1万多辆,加快产业重组是提升企业竞争力、避免重复建设的有效措施。

    华晨究竟该不该被兼并,显然不会像莎士比亚式的提问那般难以获得答案。

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