华晨汽车 压力重重
消费信心骤降、遭遇合资企业产品下探等多重压力之下，车型不够丰富的华晨汽车把希望寄托在对已有车型自身潜力的进一步挖掘上，进军政府采购、公商务车市场成为华晨汽车董事长祁玉民今年的新战略。
主攻政府采购
与快速崛起的奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌相比，曾经家底殷实但被频繁动荡耗尽气数的华晨汽车急需想出御寒良方。去年年底，国家正积极商讨救车市方案的节骨眼上，工信部部长李毅中提出提振车市的五点建议让祁玉民眼前一亮，“其中有一点是鼓励政府采购自主品牌汽车，我今年对政府采购充满信心。”
2008年的最后一个周末，华晨高调推出了旨在打入政府采购市场的09款尊驰，这个在原有尊驰基础上做了30多项技术改进和产品配置提升的改款车型，不仅内饰升级，在高端车型上增加DVD、蓝牙、GPS、座椅加热等功能，还特意将前后车标换成了金色，“今年华晨的品牌价值要得到进一步提升。”华晨金杯销售公司总经理刘志刚告诉记者。
在祁玉民看来，政府扶持和支持自主品牌到时候了，“当经济不景气的时候，政府和企业要深化一下关系，越是这个时候政府越要帮助自主企业，所以我们围绕政府采购这块做了产品提升。”
09款尊驰的售价12.58万元-24.98万元，如此大的价格跨度就是为了满足各级政府机构采购需要。“政府采购市场也是分层次的，我们要通过这个价格空间把政府采购统统拿下来。”祁玉民向记者道出了良苦用心。
“最近辽宁省召开省委会议，省委书记在会上号召全省政府采购、集团购买，包括出租车，都用中华车，用金杯车。”祁玉民显然早已在弱市的局面下敏锐地觅到了新商机，而且取得了不错的开局。上个月，某部队采购了华晨汽车550辆的1.8T尊驰，为今年华晨汽车开拓政府采购市场打开了不错的势头。
祁玉民决定今年多开着华晨的车往北京跑，把主要精力放在主攻各级政府采购方面。“我对政府采购非常有信心，我们一直在想往C级车开发，要打造一个中国政府采购的高级车。”
受困产品匮乏
充分挖掘已有车型的市场潜力，是华晨汽车逆势突围的新策略，但这背后更多的是一种无奈。华晨汽车2008年销售28.5119万辆，销售额收入410亿元，上交税金29亿元，整体下滑5%。
在产品方面，一直靠中华尊驰和中华骏捷这两款B级车在车市打拼的华晨汽车始终面临车型匮乏的生存压力。如今华晨的产品线仍然是2004年时任华晨汽车负责研发的副总裁赵福全经过两年多时间打造出来的以中华骏捷为主体的产品框架。
三年前祁玉民走马上任后不久曾对媒体说过，“华晨汽车的车型偏少、偏老”，但也只能用“近期升级换代，远期推陈出新”来解决困扰企业的难题。然而几年后，新车型尚未成功推出，老车型又不可避免地遭遇市场瓶颈。
一度月销售持续过万辆的经济型轿车骏捷，近来销量出现下滑。祁玉民认为，骏捷的下滑主要原因是合资品牌的打压，以及股市对骏捷车的目标消费者打击太大。“金融海啸已经让老百姓购买实力和购买信心不足，所以很多人推迟了购车计划，而不是转而去买别的车，因为这个骏捷损失了45%-48%的客户。”
新车投放失败
在新车投放方面，祁玉民坦言华晨汽车的确有些“点子背”，有几个车型“没踩到点子上”，束缚了企业的快速发展。
比如前两年骏捷卖得最好的时候，华晨并没有乘胜追击推出衍生车型，相反在这个弱市下，推出了骏捷Wagon等骏捷平台的新车型。“我也在反思这个问题，如果我们在推出骏捷之后不是推出中华酷宝M3，而是用开发中华酷宝的钱去开发骏捷FRV两厢车，同时改型现在的Wagon，我相信对华晨是大有改观的。”
不过，好在作为华晨汽车试水A级车市场的首款车型，骏捷FRV的市场反响不错，上市5个多月，月销量保持在4000辆左右，这对于祁玉民是个不小的安慰。
与此同时，今年华晨打算深化进军经济型家轿市场的“A计划”。设计产能达15万辆的全新A级车工厂最近将奠基，在这个工厂里将会同时生产3款A级车，A级三厢车明年6月份上市。
“今年重点强化市场细分。”祁玉民决定用这一招对已有车型的生命周期进行拉长，但这似乎并不是弥补华晨汽车新车研发能力不足的长久之计。
毕竟产品才是企业的生命力，但风云突变的市场留给华晨汽车用来成长的时间却已经不多了。
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