广汽丰田神话再现

2009-09-30 05:42:40

来源: 时代在线网

继2007年首次夺冠之后，凯美瑞再度夺得中高级车全年上牌量冠军。这一数据表明，凯美瑞不仅巧妙的抵御了车市寒流的冲击，更从容地从众多更新换代车型的围攻中成功突围，这也为其2009年的市场前景增添了信心。

在中高级汽车市场牢牢站稳脚跟后，广汽丰田正朝着中国汽车市场第一阵营迈进，完成这一目标的时间就定在2009年。

受金融危机影响，全球汽车市场大幅下滑，连续多年保持高速增长的中国市场也呈现了10年来最大颓势。但即使这样，2008年广汽丰田执行副总经理冯兴亚仍交出了销量增长超过10%的答卷。

按照冯兴亚的看法，中国汽车市场的刚性需求并不会因金融危机的爆发而消失，况且中国政府出台投资高达4万亿元的10项拉动内需政策，对消费信心能起到很好的促动作用。

所以汽车市场在经历一段时间的低迷之后终将会回暖，因此广汽丰田在2009年的销量目标仍然是保持进一步增长，这一计划也让广汽丰田朝着跻身中国十大乘用车厂商的目标迈进。

凯美瑞再夺冠

1月5日，广汽丰田公布了其2008年业绩：凯美瑞全年上牌量达到14.7万台，继2007年首次夺冠之后，再度夺得中高级车全年上牌量冠军。广汽丰田认为，这一数据表明，凯美瑞不仅成功抵御了车市寒流的冲击，更成功地从众多更新换代车型的围攻中成功突围，这也为其2009年的市场前景增添了信心。

实际上，为了能给2009年市场打下一个良好的基础，广汽丰田近来动作频频。为提高客户满意度，广汽丰田2008年底在全国范围内启动了“尊贵体验，安心随行”冬季安全服务双周活动。本次活动面向所有广汽丰田的现有用户，为车主提供25项免费安全检测。

这是广汽丰田为实现2009年市场目标迈出的第一步。作为广汽丰田启动的第一款车型，2006年上市后，凯美瑞迅速在中高级车型市场上占据主导地位，仅用两年的时间就突破30万销量，帮助广汽丰田站稳脚跟。

然而，广州本田在对雅阁进行产品重新升级后，凯美瑞的市场销量一度被第八代雅阁超越，长安福特蒙迪欧致胜、一汽大众迈腾和东风日产新天籁的出现，也为中高级轿车市场带来了更多的竞争。

在2008年前11个月的上牌量统计数据中，凯美瑞和雅阁分别实现130090辆和129525辆的上牌量，在中高级车型市场中各占16%的市场份额，两者在伯仲之间。这也预示着在刚刚到来的2009年，围绕雅阁与凯美瑞的竞争会更加激烈。

“新车效应总有退潮的时候，只有内在的品质才能历经岁月洗礼、更见真醇，而卓越的品质和尊崇的服务正是凯美瑞不老的秘诀。”冯兴亚道出了广汽丰田大打售后服务牌的原因。

汽车分析师钟师表示，凯美瑞、雅阁和新天籁这几款日系中高级车在技术和定位上各有特色，因此很难单纯从产品层面对这几款车型未来的市场表现进行预估。从长期看，这些车型会在不同的时期内“各领风骚”。

不过，同凯美瑞相比，广汽丰田雅力士并未再次实现“一飞冲天”的销量神话。

作为丰田全球战略车型之一，雅力士在欧洲市场的成功也未能在中国市场上实现直接复制。广汽丰田副总经理胡苏表示，2008年雅力士上市初期，汶川地震、北京奥运会等一系列重大事件淡化了雅力士的新车效应，这是雅力士上市初期销量不理想的主要原因，但这个销量成绩并不能说明雅力士车型的品质。

从2008年10月下旬开始，雅力士通过一系列价格促销和市场推广活动，销量正逐步走高。广汽丰田市场科公关室室长陈道宏对时代周报记者表示，2008年11月雅力士的销量是3800辆左右，12月的销量超过了4000辆。

2009仍要增长

2008年中国车市的增幅锐减并没有让冯兴亚裹足不前。在谈到2009年整体车市的发展前景时，冯兴亚表示，中国汽车市场的刚性需求并不会因金融危机的爆发而消失，况且中国政府出台投资高达4万亿元的10项拉动内需政策，对消费信心能起到很好的促动作用。所以汽车市场在经历一段时间的低迷之后终将会回暖。

冯兴亚对广汽丰田2009年的发展也展现出足够的信心，他表示，从目前的中高级市场竞争格局来看，凯美瑞仍有很大的上升空间，所以2009年凯美瑞的表现一定不会比2008年差。

2008年9月，新增VSC车辆稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统等实用配置的09款凯美瑞升级上市，并且调整了厂家建议零售价格。与同等级车型相比，09款凯美瑞在安全性、豪华感、性价比方面更具优势。

此外，雅力士这款精品小型车也逐渐得到了越来越多的消费者认可，近两个月销量明显上升预示着，其在2009年也将会保持上升的势头；同时，广汽丰田在2009年将会继续丰富产品线。所以，不管2009年中国整体车市的发展变化如何，根据广汽丰田自身的整合和发展速度，2009年广汽丰田肯定能实现销量增长。

陈道宏也对记者表示，尽管需要面对来自不断更新的产品竞争，但在2009年，凯美瑞仍会在市场上占据主流位置，销量仍将持续增长。

在中国汽车市场，广汽丰田是引人注目的后起之秀。2006年，广汽丰田凯美瑞下线；2007年，中高级车型销量冠军；2008年，引进雅力士，由中高级车型产品向小型方向进行产品结构补充。

但同一汽大众、东风日产和长安福特等汽车企业相比，广汽丰田仍存在产品线薄弱的问题。陈道宏在接受记者采访时表示，从长远来看，广汽丰田一定会逐步丰富车型结构，广汽丰田的车型引进计划正按计划进行，广汽丰田将选择2009年适当的时候正式发布。这也表明，广汽丰田为实现跻身中国汽车市场第一集团做好了充分准备。

新增12万辆产能

中国汽车工业协会的统计数据显示，2008年1－11月，乘用车销量排名前十名的汽车企业共销售乘用车361.04万辆，占乘用车销售总量的59%。也就是说身处第一集团的十大厂商，垄断了近60％的市场份额，其品牌效应对市场的影响力越来越大，但广汽丰田并不在其中。

不过，在广汽丰田目前的销量下，其第一工厂的20万产能已经日趋饱和，这也成为阻挡广汽丰田进入这个汽车产销“第一集团”的障碍。目前，广汽丰田第二工厂正在建设，并将于2009年中期投入生产。陈道宏说，计划于2009年中期启动的第二工厂初始产能为12万辆，广汽丰田将根据未来产品结构和市场销售情况对生产规划进行管理，弹性调整生产线。因此，第二工厂投产后不会出现产能空置现象。这也在一定程度上暗示，广汽丰田2009年中期发布的车型，将会是一款能大幅提升其销量的重要车型。

除在车型和服务上下工夫之外，销售网络的发展与完善也是广汽丰田能否进军销量“第一军团”的重要保障。一汽大众、广州本田和奇瑞等汽车企业都曾遭遇销量增长瓶颈时进行不同模式的经销商网络改革。

因此，进一步优化广汽丰田的销售服务渠道也成为冯兴亚2009年的工作重点。他表示，广汽丰田在渠道网点的数量和分布上将会继续扩充，并且要进一步扩张二、三级城市的销售网点，为当地的消费者提供更便利的服务，这也是提高广汽丰田消费者满意度的基础。