当底特律昏睡时

2009-08-24 17:54:03

来源: 时代在线网

在思考对底特律的援助问题时，我不禁开始反思：在知识和创新工具被如此广泛运用的一体化和数字化全球市场，最重要的商业规则是什么？回答是：能做什么，就做什么。如果你有办法处理底特律或田纳西州的问题，答应我，一定要把你的想法付诸行动，因为在丹麦或特拉维夫有人很快就要采取行动了。

为什么我会提这个呢？因为在丹麦和特拉维夫的移动商务中，已经有人正在制定一项真正替代底特律商业模式的计划。我不知这项替代汽油动力车的计划是否有效，但我确实知道能够这样去做—不过底特律并没有这样做。因此，必须这样去做，而且我敢肯定，最终一定会有利可图。

有一天，当我们回想起对底特律的援助时，会把这项援助行动与以下的做法相提并论：在易趣（eBay）诞生前夕，把数十亿美元纳税人的钱投到邮购目录业务上；在iPod和iTunes诞生前夕，把几十亿美元投入到CD音乐业务上；在Amazon.com和Kindle读书器诞生前夕，把数十亿美元投入到连锁书店；在个人电脑和因特网诞生前夕，投入数十亿美元用于改进打字机。

我谈论的是什么商业模式？是夏嘉曦（Shai Agassi）的Better Place电动汽车网络公司的商业模式。总部设在加州帕罗奥图的这家公司，在与以色列、澳大利亚、旧金山湾地区和丹麦进行类似业务往来之后，于上周宣布将与夏威夷州建立合作伙伴关系并在当地对其业务计划进行道路测试。

Better Place电动汽车充电系统尽可能采用可再生能源，如采用风能和太阳能这样的清洁能源来发电，并通过全国电动车充电设施来提供电能。全国电动车充电设施包括装有插入式充电插座的充电站以及分布在各地的电池交换站。整套系统由服务控制中心进行管理，并计算和编制账单。

在“Better Place”模式下，消费者可以购买或租用法国雷诺公司或日本日产公司的电动车，然后，到Better Place按行车里程购买电动汽车电池，就像他们现从美国电话电报公司（AT＆T）购买苹果手机和通话时间一样。这样一来，Better Place和它的任何伙伴公司，就会从消费者行车的每一里程中获利。通用汽车公司销售的是汽车，而Better Place销售的则是行驶里程。

雷诺和日产的第一辆电动汽车计划2011年面世，与丹麦和以色列电动汽车一决高下。届时，整套系统将会启动和运行。

最近，日本环境省邀请Better Place与本田、三菱和斯巴鲁等汽车公司参加首次由政府主导的电动汽车项目。Better Place是应邀参与该项目唯一的外国公司，它将与日本主要汽车公司合作，在被誉为“日本底特律”的横滨建一个电动车电池交换站。

激动人心的是，Better Place建立了一个并非来自20世纪，却开创了21世纪新工业平台的汽车公司，这与史蒂夫·乔布斯颠覆音乐行业的做法如出一辙。苹果公司应首先从中借鉴些什么呢？一、今天的技术平台使任何人都能用电脑来录制音乐。二、互联网和MP3播放器使任何人都能把音乐转换成数字格式并传送给其他人。人们再也不需要CD或唱片公司了。苹果公司只是把所有这些创新都集成到了单一的音乐制造、采购和收听系统中，完全打乱了音乐行业。

Better Place的创始人夏嘉曦说，只要使用正确的汽车电池，再加上iPod，以及适合的装有插入式插座的国家充电网络，还有iTunes商店，电动车的商业模式就能够以每英里6美分的价格进行运作。现在，如果使用汽油，美国人平均大约每英里要支付12美分，而且使用汽油无疑会使全球气候变暖的情况更趋严重，同时也会把石油独裁者们养得更肥。

不要指望这种创新会出自底特律。请记住，早在1908年，福特T型汽车每加仑25英里的行车里程就比福特、通用和克莱斯勒2008年生产的许多车型都更加优越。但是，这种创新出自别的地方也不要感到惊讶。这是能够做到的，同时也是必须做到的。如果我们错过了赢得2.0型汽车竞争的机会，是因为我们一直在愚蠢地保护1.0型汽车，那么，就不会有人去更多地责怪底特律的新股东：我们纳税人了。