谁来救助民营车商？

奇瑞获得100亿元的政府信贷支持，可谓是汽车业的一件大事。自金融危机爆发以来，汽车业遭受的冲击在制造业中首当其冲。

但这并不代表汽车业发展已经到了尽头，其所遭遇的困难是暂时的，也是可以度过的。

因此，中国政府的救市措施，受到了社会各界的普遍赞许，并不仅仅局限于汽车业内。奇瑞获得100亿元的政策性贷款扶持，向人们清晰地传递了这样一个信号，即中国政府不会允许汽车产业就此沉沦，其意义已经远远地超越了拯救奇瑞。

作为中国第一大车商，奇瑞危局只是中国汽车产业当下的一个缩影。拯救奇瑞，在某种意义来说就是拯救中国汽车产业，给在“寒冬”中的汽车企业一丝暖意。

不过，仅仅拯救奇瑞或拯救国有车商仍然不够，许多民营车商和零部件企业在全球金融危机下所遇到的困难远远超过了奇瑞。

官方统计数据显示，2007年中国汽车工业占全国GDP的2.1%，占第二产业GDP的4.5%；在7579家零部件企业中，私人控股企业数最多，达到5137家，占整个汽车零部件行业的67.78%，主营业务收入达到2898亿元，占整个行业的38.50%。

金融危机的爆发，让这些民营汽车企业更加艰难。远在辽宁沈阳，此前一直以海外市场为目标的中顺汽车，现在连工资都发不出来了，其形势可以用危在旦夕来形容。

但就是因其规模不够大，加之民营车商的身份，导致其无法在第一时间获得政策性贷款扶持。如果这些民营汽车企业一旦倒闭，政府再出台任何措施恐怕为时已晚。

因此在拯救国有车企的同时，尽快出台拯救民营汽车企业的政策，给它们切实可行的扶持，才是全方位的拯救中国汽车产业。

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