• 法拉利430 SCUDERIA 街道版F1

    汽车 > | Time Weekly - 2009-07-17 22:56:07
  • 法拉利是每个男人的梦想,而眼前这辆身披红袍,有着两道赛车条纹的430 SCUDERIA是这种梦想的最高境界,因为它是当今法拉利在产车型中的性能最强者。

    和限量生产的恩佐.法拉利一样,430 SCUDERIA也是法拉利F1科技的完美展示,由于年代较新,430 SCUDERIA在很多技术上甚至领先恩佐.法拉利。

    从名字我们就能明白这辆车的身份:“SCUDERIA”意为“车队”,这预示着法拉利430 SCUDERIA绝不是一般的超级跑车,它是完全的赛车公路版。车内没有豪华的装饰,没有舒适性装备,所有的金属面板都裸露在外,仪表和操控台的设计也只保留了驾驶所需的最基本元素。除此之外,车内满眼都是高强度碳纤维材料,三辐运动方向盘和桶式座椅是纯正的赛车式部件,因此这辆车的主人,一定是热衷赛车并有着某一级别赛车执照的勇敢人士,否则,开着这样一辆红色怪兽,连在街上正常行驶都难。

    舒马赫参与开发

    7F1年度世界冠军舒马赫参与了法拉利公司对430 SCUDERIA的研发过程,将他征战F1多年总结出的车辆调校经验贡献出来,这也是这位F1历史上成就最高的冠军车手在离开法拉利车队之后留下的礼物。

    源自F4304308ml V8发动机被调校得更加激进,升功率进一步提升,从而使总功率达到510马力。做到这一切并不容易,工程师除了从F430 Challenge那里借鉴了高效排气系统,430 SCUDERIA的发动机还大量使用了碳纤维进气歧管及滤清器壳体,有效减轻了重量。F1赛车技术也被纳入进来,430 SCUDERIA使用了高科技点火线圈,并首次以市售车型的身份采用了能够监测火花塞电极间电流状况的CPU,使发动机的每一次点火都被精心“设计”。这些“微观”处的高技术使用实现了430 SCUDERIA的高功率。

    与这台压缩比高达11.88:1、最高转速能逾9000rpm的赛车发动机匹配的自然也是来自赛道的变速器技术——F1-SuperFast 2变速器。这里有一些数据能够说明这件利器的实力:F430的换挡时间为150毫秒;具有轰动一时的F1- SuperFast变速器的599 GTB换挡时间为100毫秒,这个换挡速度已是当今民用车领域的最快值,相对于普通汽车,这种换挡间隙很难被人察觉。现在,使用升级版F1-SuperFast 2变速器的430 SCUDERIA将换挡时间刷新到60毫秒,与F1赛车的3040毫秒换挡时间处于同一数量级,为当今民用车最快。

    驾驶430 SCUDERIA在赛道狂飙的时候,我通过方向盘上的拨片换挡,能感受动力衔接的巨大冲击,但凭人类的感官,已经无法感知前后挡位之间的间歇,换挡时间极快,因此我不会感到动力的停歇与损失,430 SCUDERIA始终都以最高的效率冲刺,这是完全的赛车感受,这种紧凑的换挡感觉远比兰博基尼Gallardo Superleggera、保时捷911 GT2来得刺激。

    难以驯服的烈马

    只用3.6秒,430 SCUDERIA就能完成0100km/h的加速,这不仅得益于强劲的发动机和高效的变速器,还得益于按照赛车级别制定的车身重量控制。这辆车将与驾驶无关的设备尽量排除在外,车身结构大量使用碳纤维和轻质金属材料,将车身重量控制在1250公斤,于是每1hp(马力)的功率仅需要负担2.45公斤的重量,这造就了430 SCUDERIA能像赛车那样凌厉地加速。另一方面,较轻的车重也为制动性能提升创造了条件。

    不过,430 SCUDERIA的制动装置本身已是顶级跑车里的顶级装备,舒马赫建议工程团队为430 SCUDERIA匹配更大的制动总成以便能够有效驯服这匹烈马,于是该车的制动盘比F430的还要大18毫米,并且使用了CCM(碳-陶瓷)制动盘,这是目前业界最昂贵的制动系统,具有减速效能高、抗热衰减性强的特质,通常用在高级别赛车上。430 SCUDERIA的车主能够借用这套系统在几秒内将车从超过300km/h的速度减速到静止,相当了得。不过,通过亲身尝试,我发现这套制动系统绝对不适合在普通道路使用,因为它效率太高、减速太快,恐怕道路上的其他车辆很难“配合”这种赛车的节奏,驾驶者自己也会感到非常累。

    车身极低,坐在430 SCUDERIA的桶式赛车座椅里,我感觉自己就像坐在地面上了。手中握着紧绷的方向盘,感觉很具有战斗气息,其转向特性就像卡丁车一样直截了当,非常酣畅淋漓。430 SCUDERIA装备了235/35 R 19的前轮和285/35 R 19的后轮,抓地力相当高;而从F1赛车移植而来的F1-TracF1牵引力控制系统)能够最大限度提高充裕扭矩的使用效率,在过弯的时候,车身侧倾非常小,加速同样非常流畅。

    不像兰博基尼Gallardo Superleggera和保时捷911 GT2要用尾翼来保持车辆高速状态下的动态平衡,法拉利430 SCUDERIA通过复杂的车身空气动力学来保证高速状态的稳定性和可控性。前轮罩和尾部的扩散器让430 SCUDERIA获得了足够的高速下压力,接近赛车表现。

    归宿是赛道

    法拉利430 SCUDERIA在性能表现上等同于一辆街道版F1。换句话说,疯狂的性能使它极不适合在普通公路上行驶。路面的细小颠簸能让人浑身酸疼,刚烈的操控特性在城市交通中显得格格不入,巨大的噪声也会惹得路人驻足观看。另外,极低的车身离地间隙面对国内大部分减速坎都会无可奈何,作为接近赛车表现的超级跑车,法拉利430 SCUDERIA最好的归宿还是赛道。

    388万元的起价,使得这辆车会成为相当稀有的“物种”。更何况,大部分拥有430 SCUDERIA的人,同时还会拥有很多其他能够正常使用的车型,他们也会很少将难以驯服的430 SCUDERIA开到街上,所以我们在日常生活中见到这匹烈马的机会就更加微乎其微了。

    购买法拉利430 SCUDERIA这等昂贵的街道版赛车之后,多半的车主会选择将车寄放在专业赛车场或相关机构,一来方便享受专业维护,二来也方便心血来潮时在赛道上飙上几圈。

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