再度亏损 日产押宝中国

对于跨国公司的职业经理人来说，讲述雷诺-日产双CEO卡洛斯·戈恩拯救日产的《起死回生》是一本经典的管理学读物。

然而，日产没能逃过与全球汽车市场销量一同下滑的厄运，2008财年的巨额亏损将日产再次拖入泥潭。卡洛斯·戈恩将再一次迎接挑战，但这一次的危机却远不及1997年日产频临破产时来得严峻，因为还有中国。

全球亏损24亿美元

5月12日，日本日产汽车公司公布2008年财报，在截至2009年3月底的2008财年内，公司最终亏损2337亿日元（约合24亿美元）。财报显示，2008财年日产的销售额为84369亿日元，比上年度减少22.1%；纯利润则从上年度的盈利4822亿日元变为亏损2337亿日元。

日产首席运营官志贺敬之认为，日产受到的冲击主要来自三方面：美国金融危机、全球经济减速和日元坚挺。不过公司首席执行官卡洛斯·戈恩在一份声明中表示，全球经济衰退和金融危机虽然仍在继续，但已经出现信贷条件改善、政府刺激经济措施见效和消费者信心逐步恢复的迹象。

根据日本另两家汽车企业发布的2008年财报，在摩托车市场销售良好的支撑下，本田成为三大制造商中唯一盈利的企业，2008财年纯利润为1370亿日元（约合18亿美元），同比下降77.2％。

由于全球需求持续低迷以及日元走强，丰田汽车2008财年的净亏损为4369亿日元（约合44亿美元）。

2009财年，日产汽车的销售计划为308万辆，远低于2008财年实际售出的341.1万辆。在新财政年度里，日产将致力于削减成本，减少亏损，不过预计亏损额仍可能达1700亿日元。

中国市场增长六成

同日产全球业务的衰退不同，在中国市场，作为日产唯一乘用车合资公司—东风日产的业绩延续了2008年逆市飘红的成绩。

根据全国乘联会的数据，4月份东风日产全系车型销量达到43891辆，同比增长高达59%，刷新了公司自成立以来的单月销量纪录。2009年前4个月，东风日产累计销量达到139724辆，完成全年38.8万辆销售目标的36%，年度计划完成率在主流乘用车企业中名列前茅。照此趋势，继2008年成为汽车行业内同比增长最快的企业后，东风日产将有可能最先实现年初制定的销量目标。

作为目前国内汽车车型种类最多的品牌，东风日产已经实现对轿车、SUV、CROSSOVER等细分市场的全面介入，覆盖8万元至30万元的价位区间，最重要的是，东风日产缺乏“鸡肋”，旗下每款车型都成为各自所在细分市场的主力。

根据东风日产提供的销量数据，新天籁在3月以8186辆的成绩创造单月销量纪录之后，4月份再攀新高，以9003辆的销量创下天籁品牌进入中国市场以来的最高纪录，并稳居中高级轿车销量前三甲。

同时，4月8日上市的新轩逸在三周时间内销量达到7759辆，订单过万，但由于产能限制，仍有超过7000辆的订单无法及时交付。

骊威以8318多辆的业绩连续8个月稳坐紧凑型两厢车销量冠军，中级车经典TIIDA（颐达、骐达）攻势不减，4月销量达到13968多辆，逍客和奇骏销量稳中有升，持续保持旺销势头。

一半销量来自二线城市

这一成绩的取得实属不易。乘联会的统计数据显示，全国范围内，中高级车型销量出现下滑迹象。2009年第一季度，中高级车型产销量分别为23.18万辆和24.93万辆，同比下滑     18.66%和13.21%，成为下滑速度最快的细分市场之一。

根据此前的一份媒体调查，71%的消费者认为，受金融危机影响，收入降低，同时中高级车由于价格较高，无法享受国家出台的购置税减免政策，中高级车市场销售受到严重影响。

同时，国内主流汽车企业纷纷加大了各自旗下中高级车型的推广力度。2009年以来，别克新君威、新奥迪A4L、Mazda 6睿翼、上海大众PASSAT新领驭、新凯美瑞、新迈腾等重量级车型集中上市，而上市已近一年的新天籁在竞争中已不具备新车效应的优势。

在全年没有全新车型推出的情况下，完善经销商网络成为2009年东风日产的重要工作之一。据了解，今年新增的销售专营店将主要分布在二、三线市场，根据东风日产的官方统计，二、三线市场的销量已经占据东风日产总销量的近50%，密集的销售网络也将成为新天籁竞争中的独特优势。

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