中国底特律,广州有多远？

2009-07-16 14:08:23

来源: 时代在线网

机器的轰鸣声在空旷的土地上显得格外刺耳，施工车辆卷起的尘土几乎迷得人睁不开眼睛，工人们在烈日下紧张地施工，如果没有工地一侧的香蕉林和对岸穿梭的轮船，这一幕在中国几乎随处可见。

“业主要求10月1日以前修好这段路，好安装机器。”看到来了陌生人，现场一位姓郭的工人师傅停下了手头的工作，小心地回答记者的问题。“这块地都是广汽的，据说超过1000亩。”按照郭师傅的指引，记者驱车驶向工地的腹地，看见许多片厂房都已在建设当中，其中一处门前还有一个醒目的工程门，上面赫然写着：“广汽发动机工厂”。

菲亚特落子广州

5月8日下午，时代周报记者来到了位于广州市番禺区化龙镇，被当地人称为“汽车城”的广州汽车集团股份有限公司（简称“广汽集团”）自主品牌乘用车项目现场，刚刚与克莱斯勒达成合作协议的意大利汽车制造商菲亚特即将在这里重返中国市场。

4月30日，由于未能与部分债权人达成协议，美国三大汽车公司之一的克莱斯勒宣布申请“破产重组”。克莱斯勒还同时宣布，正式确定与菲亚特集团组成全球战略联盟。

根据协议，菲亚特最初将获得克莱斯勒20%的股份，在实现某些目标的情况下，可以将持股比例提高到35%。一旦克莱斯勒还清了美国政府的贷款，菲亚特有权选择持有该公司50%以上的股份。

在中国市场，菲亚特曾与南汽集团成立过合资公司—南京菲亚特，但由于合作伙伴实力不强，一直没有发展起来。2007年底，南汽被上汽集团重组后，菲亚特被已拥有大众汽车和通用汽车两个合作伙伴的上汽踢出了局。

自此以后，菲亚特一直为重返中国市场而寻找有实力的合作伙伴。2008年8月，菲亚特中国首席代表保罗?阿尔贝里诺对外透露，正与广汽集团进行合作谈判，这让其重返中国市场线路图曝光。今年“两会”期间，广汽集团总经理曾庆洪证实，广汽与菲亚特之间存在技术合作。他还同时表示：“双方之间不排除进一步合作的可能，包括合资。”

有消息称，双方将成立一家股本对等的合资公司。但广汽集团办公室主任、菲亚特项目副组长邓葵表示，目前没有这方面的信息披露，不过她证实，双方在广汽自主品牌乘用车项目上存在技术合作，地点就是正在建设中的化龙工厂。

广汽集团是中国近几年成长最快的大型汽车集团之一，旗下两家合资公司广州本田和广汽丰田的营销能力和盈利能力早已为业界认可。2008年广汽集团共销售汽车52.6万辆，利润超过百亿元，是菲亚特理想的合作伙伴之一。

而菲亚特在小型车方面的技术优势有口皆碑。2008年，受金融危机影响，全球汽车业哀声一片，菲亚特全年利润虽同比下降了16.2%，但仍然实现了17.2亿欧元的利润，这与通用、丰田陷入巨亏难以自拔相比，形成了巨大的反差。奥巴马政府允许菲亚特重组克莱斯勒的一个重要条件就是，菲亚特向克莱斯勒输入小型车制造技术，在美国生产小型车。

轿车产量全国第一

广州市国土资源和房屋管理局的资料显示，位于化龙的广汽集团自主品牌乘用车项目，占地面积约137.57万平方米，项目分两期建设，投资不低于60亿元，首期投资不低于30亿元。

去年12月2日，广汽集团以3.9606亿元，拿下了这块广州市几年来出让最大的单幅工业用地。

广汽化龙工厂与黄埔新港隔江相望，紧邻北京至珠海的“京珠高速”，几公里之外就是中国最大的广州港南沙汽车滚装船码头。该码头拥有3个深水泊位，能靠泊当今世界上最大的汽车滚装船，年通过能力达100万辆，一次可停放汽车两万辆，地理位置极佳。广汽集团与日本丰田汽车的合资企业广汽丰田也距此不远。此外，番禺区还有超过1万亩的土地为广汽配套提供便利条件。

按照计划，广汽化龙工厂将集研发、生产于一身，重点发展自主品牌乘用车、动力总成及相关汽车零配件研发和生产，其首款产品为安全、环保、节能的三厢中高级轿车，将于2010年投放市场。

至此，广州市初步完成了汽车产业布局，在番禺、增城、南沙、花都分别建成四大汽车生产基地。

广东省政府发展研究中心副主任李惠武在接受时代周报记者采访时表示，从发达国家经验看，国际汽车制造基地一定要有港口和发达的配套基础，在这方面广州有得天独厚的条件。李惠武认为，广州汽车产业只用了十几年时间，就从无到有，成为轿车产量全国第一，接下来一系列项目的展开，将增强广州在这方面的优势地位。

中山大学港澳珠江三角洲研究中心主任陈广汉教授在接受时代周报采访时说，包括汽车业在内，全球资金密集型的制造业企业向中国转移的趋势十分明显。由于广东制造业发达，是世界制造业基地，因此广州有望抓住这一机会成为国际汽车业制造基地。

今年目标2000亿

今年1月，国家发改委下发了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》，纲要明确提出，“广东要加快发展以自主品牌和自主技术为主的汽车产业集群，打造2-3家产值超千亿元的特大型汽车制造企业，建设国际汽车制造基地。”

这一目标的出台也让广州打造“中国底特律”的城市目标变成了国家战略。早在2003年11月，广州市市长张广宁就放言，广州将在短期内成为国内最大的轿车生产基地之一，甚至几年后超过上海，真正成为“中国底特律”。

2008年，张广宁的预言得到实现。这一年，广州取代上海成为中国最大的轿车制造基地，并进一步巩固了汽车业为广州第一大支柱产业的地位。

不过，中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，虽然美国汽车业衰落，但中国还没有哪个城市具备“国际汽车制造基地”的条件，即使有国家政策支持，但广州要想实现这一目标仍然困难重重。

李惠武也表示，这一目标十分艰巨，虽然广州汽车工业已经取得了令人瞩目的成绩，但在自主品牌方面还是一片空白。即使广汽集团自主品牌汽车近期投放市场，那也只是自主品牌，而不是国际品牌，“国际汽车制造基地”一定要有与之相匹配的自主国际品牌。

按照计划，2009年，广州市汽车产量目标为95万辆，产值2000亿元。在《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》下发后，张广宁明确表示要做强、做大广州汽车产业，带动珠三角地区汽车零部件产业发展，把广州建设成为国际汽车制造基地。

为实现“中国底特律”这一目标，广东省与广州市还大力扶持广汽集团这一龙头企业，支持其自主品牌建设，国家开发银行在2006年为此还与广汽集团签署了高达43亿元的政策性贷款协议。

但要实现“中国底特律”这一目标，仅仅在轿车产量上略微超过上海，广州还无法以此自居。自成为汽车城以来，底特律一直是美国乃至世界最重要的汽车制造中心城市，美国三大汽车公司四分之一的汽车产量都来自这里。其对汽车工业及人类社会的影响，至今没有一个城市能与之媲美，因此虽然今年一季度，中国取代美国成为全球最大的汽车市场，但要想成为国际汽车制造基地，广州仍然任重道远。“只有加强自主创新能力，跻身高端市场，并尽快提高产业工人素质，才有实现这一目标的可能。” 陈广汉说。