领跌顶级豪车 奥迪A8L踢爆技术软肋

虽然在中国中低端豪华车市场，奥迪依然处于领先地位，并占据该细分市场50%的份额，但在顶级豪华车市场，奥迪A8L的猛烈下跌暴露了其品牌软肋。

进入2009年以来，中国汽车市场强劲回升。不过，这样的大好形势并没有包括以奥迪A8L、宝马7系和奔驰S级为代表的顶级豪华轿车市场。豪华车企业向来认定的“金融危机不会影响顶级豪华车型销售”的“真理”也被颠覆。

奥迪A8技术软肋

最新数据显示，延续今年以来的跌势，前5个月，奥迪A8L同比跌幅已经超过30%，在奔驰S级、宝马7系三款德系顶级豪华车中跌幅最大。

现款奥迪A8L是在2002年上市的车型，至今已在市场上销售了7年。按照欧洲主流车型7年一次大改款的惯例，该车型将在今年迎来全面的车型换代，据悉，德国奥迪公司内部人士曾向欧洲媒体表示全新A8将在2010年登场。

在升级换代之前，虽然奥迪在今年初期向中国市场推出了小改款车型，但A8L已经失去了和宝马7系、奔驰S级竞争的实力。现款奔驰S级是在2005年推出的该车系第八代车型，年代较新。奔驰（中国）公关部曾对时代周报记者表示，该车型在中国市场上已经有10多款发动机型号可供选择，排量范围从3.0升到6.0升。

现款宝马7系为2008年德国宝马在慕尼黑发布的全新换代车型，年代最新。该车系全系发动机均使用了宝马高效动力技术，在中国销售车型主推3.0升、4.4升和6.0升车型。

入门的奥迪A8L 3.0FSI车型功率和扭矩比同排量宝马7系小了29%和38%，比相近排量入门级奔驰S级小了15%和20%。顶级的A8L 6.0升车型功率和扭矩比宝马760Li小了16%和23%，比奔驰S600小了13%和30%。

在传动系统方面，奥迪A8L 6.0升车型采用6速变速器，而新款宝马760Li已经使用了更新的8速变速器；S500也使用了7速变速器，技术亮点均优于奥迪车型。奥迪A8L动力和传动系统技术落后，亟须改进。在中国用户普遍关注的车辆尺寸方面，奥迪A8L也是三款车型中最小的。

顶级豪车的品牌竞技

对于奥迪A8L在奔驰S级和宝马7系面前显示出的销量劣势，一汽大众奥迪销售事业部负责公关宣传的人士告诉时代周报记者：“现款A8L从2003年才正式进入中国市场，时间较短。起初只有几家经销商在销售这款车。2006年我们才把进口车和国产车定网销售。”

汽车分析师向寒松表示，在顶级豪华轿车中，奥迪A8L比较欠缺品牌号召力。虽然奥迪品牌一度因为“官车”形象而在中国市场积累了一定品牌美誉度，但那只限于中低端车型，在A8L这一级别的顶级豪华车型市场，品牌影响力基本是和国际接轨的。2009年前4个月，奥迪在美国市场也只售出了398辆A8，形势相当尴尬。

业内人士指出，高端客户比较重视顶级豪华品牌车型的品牌积淀，这正是奥迪A8L的弱项。奥迪第一代A8车型诞生于1994年，至今历史15年，刚发展到第二代车型。宝马第一代7系诞生于1977年，至今历史32年，已发展到第五代。奔驰第一代S级诞生于1951年，至今历史58年，已发展到第八代。和对手相比，奥迪资历尚浅。第一代奥迪A8用8年时间销售了10万辆，和同时期奔驰S级1年销量相当，不及同期宝马7系3年销量。

目前中国市场在售的第二代奥迪A8L销量同样排在奔驰和宝马之后，且销量远不如竞争对手。

另外，在越来越高的环保呼声下，顶级豪华车也需要关注减排低耗的议题。今年4月份的上海车展上，奔驰和宝马分别展示了S400混合动力和7系ActiveHybrid混合动力车型，而雷克萨斯已于2007年8月在中国市场推出了LS600hL混合动力车型。但到目前为止，奥迪A8L还没有任何关于混合动力或新能源技术方面的消息。专家表示，虽然目前混合动力豪华轿车的销售并不能占据主导，但这样的车型能够提升整个车系的品牌价值，也能为未来的动力发展趋势做好准备。

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