东风日产受困产销失衡
2009-07-14 16:11:20
来源: 时代在线网
截至5月31日，东风日产全系车型首次实现“零库存”，东风日产全国专营店中，除销售用展车外，产品几乎全部售罄。同时，东风日产目前的累计订单已经超过5万辆。
对于东风日产副总经理任勇来说，这或许就是那个“无趣的时代”。
在全国车市普遍旺销的局面下，2008年成绩最为突出的东风日产延续了销量增长神话。尽管东风日产的增长速度依旧处于前列，但由于缺少了逆势中力挽狂澜的豪气，聚光灯下的市场数据也少了些曲折的故事性。
尽管如此，超过41%的同比增长和5万辆订单已经足以使东风日产开始制定些更具野心的计划。阻止东风日产进入第一集团的真正障碍似乎仅剩即将面临瓶颈的产能，而这也将成为东风日产未来一年内面对的最大挑战。
产品全部售罄
5月份，东风日产的新车销量达到40596辆，这也是继4月份之后，东风日产第二次实现单月销量突破4万辆大关。2009年1月至5月，东风日产累计销量达到180321辆，完成全年计划46.5%，同比增长达到41.03%，在销量前十名的乘用车厂家中增长率排名第二。
根据东风日产官方提供的数据，东风日产已经成为华南汽车企业中销量最高的品牌。同时在华南汽车市场，东风日产的市场份额也已经超越所有竞争对手。其中，在广州地区，东风日产2008年新车上牌量达到16632辆，市场份额达到14.5%。2009年1月至4月，东风日产在广州地区的销量已经达到6800辆，并以17.7%的市场占有率再次领跑。
截至5月31日，东风日产全系车型首次实现“零库存”，东风日产全国专营店中，除销售用展车外，产品几乎全部售罄。同时，东风日产目前的累计订单已经超过5万辆。据介绍，各款车型累计的订单基本都需要1个月时间才能正常消化。
其官方数据显示，作为东风日产的旗舰车型，5月份新天籁的销量达到9500辆，同时，新天籁的累计订单首次突破1万辆。4月初上市的新轩逸订单积压情况更为突出。据了解，在5月份售出7000辆左右新轩逸的同时，仍有12500左右的订单积压，这也就意味着，按照目前的销售速度，东风日产尚需要近两个月才能对已经下订新轩逸的消费者实现交车。
东风日产总经办企业传播科吴前火介绍说，由于新轩逸上市时间较短，在产品排产方面，仍受到零部件供应等客观条件的限制，这使新轩逸目前的订单压力较大。零部件供应逐渐稳定后，新轩逸的产能也将开始放大。
产能遭到挑战
东风日产总经理大谷俊明表示，目前东风日产的订单排期需要较长时间逐渐消化，预计到今年秋天，订单比例将回复到正常水平。
在现有的产品结构中，虽然多达5万辆的订单在一定程度上使销售压力有所减轻，但东风日产的产能瓶颈问题也逐渐加剧。据了解，在未来3年内，东风日产将有4款新车上市，这也对东风日产的产能形成更严峻的挑战。
2008年，东风日产花都厂区的产能由27万辆扩充至36万辆，东风日产的总体产能达到45万辆。但由于东风日产已经将2012年的产销目标定于55万辆，产能缺口仍非常明显。
任勇曾在2008年对媒体承认：“随着新品的不断推出，东风日产现有的产能将无法满足2010年后的需求。”同样，东风日产市场销售总部副部长陈斌波也曾表示，目前襄樊及广州花都两个生产基地的总产能为45万辆，这一规模最多只能满足到2010年的生产需求。
如果东风日产得以在2009年实现去年接近30%的同比增长速度，东风日产在今年就将直接面对45万产能瓶颈，即使销量增长略有下降，东风日产也将在2010年面临产能困难。而事实上，东风日产2009年截至目前的发展速度远超过2008年。
据了解，自2008年开始，东风日产就已经筹划建设第二工厂，原计划在2008年确定选址及建设方式，并于2009年开工建设，同时，生产新天籁的襄樊工厂产能扩建计划也将一并纳入考虑。根据汽车生产线的建设规律，从厂房建设、员工培训、生产线调配到投产的时间大概需要18个月，但对于第二工厂的建设进度，东风日产至今尚未有明确信息公布。
上调市场预期
统计数据显示，自2004年以来，东风日产的销量已经翻了4倍，年平均复合增长率高达68%，盈利能力在汽车业界名列前茅。2008年，东风日产以35万辆的销量成绩跻身行业前五，在整体车市平均增长7%的背景下，东风日产同比增长28.9%，市场占有率达到6.3%，成为排名前十的中国乘用车企业中唯一没有调整目标、实现销量预期增长的企业。
2009年4月份，日产品牌在国内的销量达到66339辆，几乎与日产在美国市场的销量持平。1月至5月，东风日产的新车销量在国内日系合资企业中稳居第一名，全年优势地位已经基本得以巩固。
根据东风日产近日公布的数据，2009年1月至5月，东风日产1.6升车型的销量比例较2008年全年的66%小幅下降至63%。东风日产总经理大谷俊明表示，在国家购置税利好政策出台刺激下，东风日产在整体销量保持高速增长的同时，1.6升排量车型销量比例出现下降，说明东风日产较大排量车型的发展速度更明显，这也保证了东风日产产品结构的健康发展。
尽管前5个月的同比增长达到41.03%，根据大谷俊明的介绍，东风日产2009年度销量目标仍未有调整。他表示，2009年初几个月的销量放量增长大多来自于2008年底被压抑的消费需求，由于夏季处于汽车销售传统的淡季，对目前旺盛的销售局面，仍不能过于乐观。但是，大谷俊明也表示，东风日产对2009年整体车市增幅的预计已经从2008年底的5%提升至10%。
在全国车市普遍旺销的局面下，2008年成绩最为突出的东风日产延续了销量增长神话。尽管东风日产的增长速度依旧处于前列，但由于缺少了逆势中力挽狂澜的豪气，聚光灯下的市场数据也少了些曲折的故事性。
尽管如此，超过41%的同比增长和5万辆订单已经足以使东风日产开始制定些更具野心的计划。阻止东风日产进入第一集团的真正障碍似乎仅剩即将面临瓶颈的产能，而这也将成为东风日产未来一年内面对的最大挑战。
产品全部售罄
5月份，东风日产的新车销量达到40596辆，这也是继4月份之后，东风日产第二次实现单月销量突破4万辆大关。2009年1月至5月，东风日产累计销量达到180321辆，完成全年计划46.5%，同比增长达到41.03%，在销量前十名的乘用车厂家中增长率排名第二。
根据东风日产官方提供的数据，东风日产已经成为华南汽车企业中销量最高的品牌。同时在华南汽车市场，东风日产的市场份额也已经超越所有竞争对手。其中，在广州地区，东风日产2008年新车上牌量达到16632辆，市场份额达到14.5%。2009年1月至4月，东风日产在广州地区的销量已经达到6800辆，并以17.7%的市场占有率再次领跑。
截至5月31日，东风日产全系车型首次实现“零库存”，东风日产全国专营店中，除销售用展车外，产品几乎全部售罄。同时，东风日产目前的累计订单已经超过5万辆。据介绍，各款车型累计的订单基本都需要1个月时间才能正常消化。
其官方数据显示，作为东风日产的旗舰车型，5月份新天籁的销量达到9500辆，同时，新天籁的累计订单首次突破1万辆。4月初上市的新轩逸订单积压情况更为突出。据了解，在5月份售出7000辆左右新轩逸的同时，仍有12500左右的订单积压，这也就意味着，按照目前的销售速度，东风日产尚需要近两个月才能对已经下订新轩逸的消费者实现交车。
东风日产总经办企业传播科吴前火介绍说，由于新轩逸上市时间较短，在产品排产方面，仍受到零部件供应等客观条件的限制，这使新轩逸目前的订单压力较大。零部件供应逐渐稳定后，新轩逸的产能也将开始放大。
产能遭到挑战
东风日产总经理大谷俊明表示，目前东风日产的订单排期需要较长时间逐渐消化，预计到今年秋天，订单比例将回复到正常水平。
在现有的产品结构中，虽然多达5万辆的订单在一定程度上使销售压力有所减轻，但东风日产的产能瓶颈问题也逐渐加剧。据了解，在未来3年内，东风日产将有4款新车上市，这也对东风日产的产能形成更严峻的挑战。
2008年，东风日产花都厂区的产能由27万辆扩充至36万辆，东风日产的总体产能达到45万辆。但由于东风日产已经将2012年的产销目标定于55万辆，产能缺口仍非常明显。
任勇曾在2008年对媒体承认：“随着新品的不断推出，东风日产现有的产能将无法满足2010年后的需求。”同样，东风日产市场销售总部副部长陈斌波也曾表示，目前襄樊及广州花都两个生产基地的总产能为45万辆，这一规模最多只能满足到2010年的生产需求。
如果东风日产得以在2009年实现去年接近30%的同比增长速度，东风日产在今年就将直接面对45万产能瓶颈，即使销量增长略有下降，东风日产也将在2010年面临产能困难。而事实上，东风日产2009年截至目前的发展速度远超过2008年。
据了解，自2008年开始，东风日产就已经筹划建设第二工厂，原计划在2008年确定选址及建设方式，并于2009年开工建设，同时，生产新天籁的襄樊工厂产能扩建计划也将一并纳入考虑。根据汽车生产线的建设规律，从厂房建设、员工培训、生产线调配到投产的时间大概需要18个月，但对于第二工厂的建设进度，东风日产至今尚未有明确信息公布。
上调市场预期
统计数据显示，自2004年以来，东风日产的销量已经翻了4倍，年平均复合增长率高达68%，盈利能力在汽车业界名列前茅。2008年，东风日产以35万辆的销量成绩跻身行业前五，在整体车市平均增长7%的背景下，东风日产同比增长28.9%，市场占有率达到6.3%，成为排名前十的中国乘用车企业中唯一没有调整目标、实现销量预期增长的企业。
2009年4月份，日产品牌在国内的销量达到66339辆，几乎与日产在美国市场的销量持平。1月至5月，东风日产的新车销量在国内日系合资企业中稳居第一名，全年优势地位已经基本得以巩固。
根据东风日产近日公布的数据，2009年1月至5月，东风日产1.6升车型的销量比例较2008年全年的66%小幅下降至63%。东风日产总经理大谷俊明表示，在国家购置税利好政策出台刺激下，东风日产在整体销量保持高速增长的同时，1.6升排量车型销量比例出现下降，说明东风日产较大排量车型的发展速度更明显，这也保证了东风日产产品结构的健康发展。
尽管前5个月的同比增长达到41.03%，根据大谷俊明的介绍，东风日产2009年度销量目标仍未有调整。他表示，2009年初几个月的销量放量增长大多来自于2008年底被压抑的消费需求，由于夏季处于汽车销售传统的淡季，对目前旺盛的销售局面，仍不能过于乐观。但是，大谷俊明也表示，东风日产对2009年整体车市增幅的预计已经从2008年底的5%提升至10%。
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