多品牌受阻 尹同耀或失意“大安汽”
“前有大梅林、饶子、甘酸可以解渴。”仿佛东汉建安初年曹操的“望梅止渴”，奇瑞董事长尹同耀在2009年初描绘了全年四大品牌15款新车的宏伟计划。
如今时间过半，奇瑞“战车”的四个轮子中，尚有三个仍未实现正常运转。除奇瑞品牌在整体车市旺盛的需求下保持较好态势外，瑞麒、威麟和开瑞品牌下单一的车型结构和混乱的发展模式使尹同耀的“激进”计划再一次被延迟。
资金极度匮乏的奇瑞及其“大跃进”式的扩张计划，与同江淮汽车重组交织在一起，让尹同耀的前景充满了不确定性。
威麟V5频繁更名
从目前情况看，2009年上半年期间，奇瑞的市场工作仍主要集中在微车市场。尽管瑞麒G6（原计划命名“奇瑞A
6月初，威麟品牌下首款7座轿车V5上市。据悉，威麟V5在2006年8月就已经以奇瑞V5为名上市，并以Crossover（酷越）的混合车型概念进入市场。其后奇瑞V5改名为“东方之子Cross”，但仍未摆脱月销仅仅数百辆的尴尬局面。在今年深圳车展期间，奇瑞销售公司总经理马德骥对时代周报记者表示，奇瑞公司对这款车型几次更名并非是对市场销售情况作出的调整，而是认为威麟品牌更适合这款车型的定位。
但有业内人士表示，威麟V5的不断更名反映了奇瑞在激进的品牌和产品规划下的困局，由于很难保证所有车型都能取得市场上的成功，因此不断改名销售，这一手法与当年的保健品业相似。
数据显示，在2009年上半年上市的奇瑞A1和瑞麒M1的销量均不乐观。5月，奇瑞A1的销量由4月的704辆小幅度增至784辆，在4月份上海车展期间上市的瑞麒M1在第一个月销售300辆后，5月989辆的销量成绩仍难见起色。
或与江淮重组
根据奇瑞年初制定的规划，四大品牌产品线将由低端车型向高端车型进行过渡。除QQme和S18五娃系列微车外，采用东方之子平台也将有3款车型发布，分别针对中高级市场、三厢跑车市场和大型商务车市场进行投放。同时，采用
但时至上半年结束，进展并不顺利。针对有媒体报道，瑞麒和威麟品牌的经销商招募和建设进程非常缓慢的说法。奇瑞公司副总经理、新闻发言人金弋波说，瑞麒和威麟品牌的在建销售网络已经达到150家，其中近80家已经开始运营。考虑到瑞麒和威麟品牌未来的发展，在近一两年内，瑞麒和威麟的经销商数量将达到200－300家。
金弋波表示，2009年是奇瑞的“布局年”，尽管受到有关奇瑞公司发展模式和产品力的质疑，但奇瑞公司的发展策略和决心不会改变。
不过，由于奇瑞缺乏资金已经是业界公开的秘密，因此有业内人士认为，奇瑞根本没有实力打造多品牌，尹同耀的计划是望梅止渴或另有所图。
坊间有传言称，安徽省正在推动奇瑞与江淮汽车重组为“大安汽”公司，从已经进行完毕的上汽与南汽、广汽与长丰的重组看，被重组一方的董事长皆被调离，这就意味着尹同耀与江淮汽车董事长左延安之间至少有一人离开。与尹同耀相比，左延安同样是一位坚持自主发展的企业家，正是因为对自主品牌的执著，当年江淮与现代几近谈拢的合资告吹，现代与承诺放弃控制权的北汽合资成立了北京现代。因此与企业发展更健康的江淮汽车相比，尹同耀在与左延安的较量中并不占上风。
屡屡谋求融资
这一声明再一次让人对奇瑞资金状况感到担忧。奇瑞此前已经两次尝试上市融资。2004年初，奇瑞首次萌发上市意愿，但该计划在当年年底被搁置。2005年底，奇瑞再次启动上市计划，在进入辅导期之后，由于国内市场已经失去IPO融资功能，2008年8月底，奇瑞的上市计划再次确认放弃。
在上市融资受阻后，2008年底，奇瑞先后获得交通银行和中国进出口银行的贷款，其中，交通银行对奇瑞的授信额度由25亿元增加到35亿元，中国进出口银行更与奇瑞签署了高达100亿元的贷款协议。
在资金频频告急的同时，奇瑞在寻求合资合作的道路上也屡遭坎坷。据悉，由于外方股东美国量子公司以降低投资额为谈判筹码，奇瑞的股权份额已从55%减少至50%，失去了合资公司奇瑞量子的控股权。奇瑞启动合资项目数年后，奇瑞－克莱斯勒项目、奇瑞－菲亚特项目均无结果。
去年11月，安徽省还派出了由省发改委、经委、财政厅、国资委等20多个省直部门组成的重点企业扭亏增盈工作组进驻奇瑞，进行为期1年的帮扶。
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